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吴成余 《内蒙古公路与运输》2020,(3):17-19
为了研究CFG桩在四川广安至南充地区公路工程的适用性,研究了CFG桩的混凝土配合比,保持集料用量不变确定了水泥与粉煤灰的用量,在保证性能的基础上研究了煤矸石的最佳用量。结果表明:CFG桩混凝土抗压强度、抗折强度随水泥用量的增加而增加,抗压强度增幅较为稳定,而抗折强度增幅随水泥用量的增加而降低,应通用折压比确定水泥用量。CFG桩混凝土抗压强度、抗折强随着煤矸石用量的增加而减小,煤矸石替换集料用量不应超过495 kg/m3,提出了满足设计要求与经济性的配合比和施工控制要点。 相似文献
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针对应用超声波检测预应力波纹管孔道压浆质量的问题,通过人为对波纹管孔道设置缺陷,在波纹管孔道全空、1/4密实、1/2密实、3/4密实、完全密实并埋入混凝土板中的各种情况下,再使用超声波检测。试验结果证明:超声波法可有效评价预应力波纹管孔道的压浆质量。 相似文献
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在高地下水位地区修建地铁车站,往往存在抗浮问题。抗浮问题处理得当与否直接关系着地铁车站正常使用期间的可靠度。而采用不同抗浮措施会对结构内力产生不同的影响,为研究这种影响并希望从结构受力角度对车站抗浮提出一定的建议,结合一个明挖地铁车站实例,针对目前最常见的2种抗浮措施——压顶梁和抗拔桩进行数值计算,发现抗拔桩具有改善结构受力的作用,在结构跨度较大时应采用抗拔桩或者抗拔桩与压顶梁联合抗浮的措施,在结构跨度较小时,可优先考虑压顶梁抗浮。 相似文献
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钻孔灌注桩后压浆是通过对钻孔灌注桩桩端及桩侧压注水泥浆液,使桩端的沉渣隐患及时得到根除,持力层得以固结密实并形成扩大头,同时也使桩周土体密实,桩与桩周土的粘结力增强,从而极大地提高了桩端的承载力及桩的侧壁摩阻力。 相似文献
238.
机车二系悬挂参数对重载车钩受压稳定性影响显著,为了探究102型车钩与重载机车二系悬挂参数的合理匹配,文章利用SIMPACK软件建立了详细的102车钩与HXD1型八轴重载机车组成的双机重联动力学模型,分析了不同计算工况下车钩力学特性与重载机车的安全性能;对比了不同车钩自由角及纵向力作用下,二系悬挂参数对机车安全性的影响。结果表明:当纵向压力较小时车钩转角稳定在自由角,机车轮轴横向力随车钩自由角及机车二系悬挂横向刚度增大而增大,与车钩纵向力无关。当纵向车钩压力增大到车钩需克服复原块预压缩载荷发生偏转时,车钩转角进一步增大,此时适当增加机车二系横向刚度有利于车钩稳定且影响较小。为保障制动工况下列车的运行安全,建议控制车钩自由角在6°以内,转向架单侧二系横向刚度范围在0.45~0.60 kN/mm;二系横向止挡间隙选择35 mm自由间隙及5 mm弹性间隙。 相似文献
239.
船舶喷射推进技术发展综述 总被引:2,自引:1,他引:1
船舶喷射推进与传统的螺旋桨推进相比具有诸多优点,因而在一些高速、高性能舰船、潜艇上得到越来越多的应用.介绍了国内外船舶喷射推进技术的研究发展情况,分析了泵压喷水推进和水冲压喷射推进的基本原理和特点,以及新型喷射推进技术的研究概况,通过总结分析了国内外喷射推进技术的研究进展,指出新型喷射推进技术是今后舰船推进技术发展的一个重要方向. 相似文献
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