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971.
分析了后压浆技术提高钻孔灌注村承载力的作用机理及荷载传递性状,提出了桩端及桩测阻力提高系数的概念,并建议了后压浆钻孔灌注村的承载力公式,最后结合一工程实例说是后压浆的施工工艺及提高承载力的效果,可供技术探讨。 相似文献
972.
1问题的提出
一轴盖油封漏油是变速器工作过程中最常见的现象,除油封的质量问题、使用老化外,压装油封过程的正确与否也很关键。有些变速器装机后就发现漏油.多数是因为压装不正确引起的。原有的油封工装沿用了十几年.随着质量体系水平的提高,已不能满足大批量生产的质量控制要求。 相似文献
973.
盾构隧道易液化地基的抗液化措施研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对饮和粉细沙层中看构隧道的地基液化问题,通过室内实验及理论计算得到如下结论:改变隧道埋深、对洞周土压密或对洞周土注入7%~10%的425#普通硅酸盐水泥等,即可达到消除隧道底部、减小隧道顶部液化区的目的。 相似文献
974.
<正>铁路车辆和汽车在地面容易打滑的状态下刹车时伴有滑行的风险,铁路车辆的滑行会引起"刹车距离增大"和"车轮踏面损伤"。"刹车距离增大"会对安全造成威胁,"车轮踏面损伤"会导致运行噪音变大和车轮寿命缩短。因此,迄今为止对滑行进行了种种研究,关于防滑刹车装置,即ABS(Anti-lock Braking System)取得了众多成果。本文主要对"编组车辆防滑控制系统"进行介绍。1编组车辆防滑控制系统的概要 相似文献
975.
976.
郑韶光 《交通世界(建养机械)》2015,(1)
预应力管道压浆饱满度一直是施工难题,传统的压浆技术对于较长的预应力管道来说,饱满度更是达不到要求,导致预应力锈蚀严重,大大缩短了桥梁的寿命。真空压浆技术的出现,解决了这个难题,使压浆质量得到充分保证,为后张的预应力管道体系提供一种强有力的保护屏障,可以有效增加桥梁寿命。 相似文献
977.
针对盾构过岩溶区带压开仓常规加固所存在的弊端,以深圳地铁16号线龙龙区间为背景,研究注浆加固关键技术。通过试验配制具有一定胶凝性能的快凝低强度浆液,并利用研制的可伸缩液压注浆装置,将浆液直接快速输送至地层薄弱点,使其渗入掌子面岩土裂隙,实现掌子面整体加固、阻断外部来水和密封土仓高压气,快速稳固刀盘、土仓土体,同时做好盾尾止水,保证换刀安全。该方法与常规衡盾泥加固相比,经济效益显著,对复合地层、富水砂层、软塑或流塑性地层等不良地质中盾构带压开仓具有重要指导意义。 相似文献
978.