湿陷性黄土地区建筑的建设管理

黄土是在第四纪时期干旱或半干旱气候条件下形成的黄色粉末状土。具有天然含水量的黄土，如未受水浸湿，一般具有较高的强度和较小的压缩性。一旦受到水的浸湿，有的黄土结构迅速破坏而发生显著沉陷。由于黄土湿陷而引起建筑物不均匀沉降是造成黄     

浅谈航道护岸工程中软弱地基的处理

本文较系统地介绍了苏南地区内河航道护岸工程软弱地基的处理方法，即常用的换土垫层法、降低地下水位法和桩基处理等方法，通过这些方法来改善软弱地基土的强度、压缩性、透水性、动力特性、湿陷性和胀缩性等特性，以达到护岸工程建设质量标准。     

滨海地区高速公路盐渍土路基填料改性技术研究

盐渍土地基通常在岩土工程中归为特殊地基。新规范定义：当土层内平均易溶盐含量大于0．3％时，一般可称为盐渍土。盐渍土在干燥状态时，即盐类呈结晶状态时，地基土具有较高的强度；而当地基浸水时，易溶盐呈液态，土体性质发生变化，地基强度降低，压缩性增大。含盐量越大，土的液限、塑限越低。当土的含水量等于液限时，其抗剪强度几乎为零，即盐渍土在较小含水率的情况下会丧失强度。硫酸盐类结晶时，体积产生膨胀，遇水溶解体积缩小，这种松胀作用会使地基土的稳定性被破坏。硫酸盐类遇水溶解后，对混凝土、金属还会产生一定的腐蚀作用。     

公路施工中软土路基的处理

软土是指湖泽，滨海河滩,谷地,长期沉积的高含水量，高压缩性，大孔隙比以及抵抗碱强度的天然细土粒。这些地形多以南方出现,比较经典的是在广西东南以及沿海地区的水田河沟，这些地形在这里随处可见，在修路方面经常遇到软土的地形,在这些地形中都是软塑或是流塑的粘性土。     

CFG桩处理泥炭土地基工程技术研究

泥炭土作为一种特殊土,不同于一般的粘土和有机土。其特殊的形成原因及环境,决定其具有天然含水量大、孔隙比大、压缩性高和强度低等特点。由于泥炭土特殊的工程性质,在其上直接修建建筑物、公路,不可避免地会出现一些工程病害问题,如容易产生路堤失稳和施工后沉降过大等。目前国内对泥炭土的工程     

R22热力性质的简易计算公式

建立数学模型要用到许多计算公式，而一些计算公式非常繁杂，不适于建模时采用。可用MATLAB拟合一组R22热力性质的简易计算公式，当已知压力或温度计算其它热力性质参数时无需任何迭代运算。这些计算公式分别是压缩性系数Z与压力P的计算公式，单位容积制冷量qw与蒸发温度、冷凝温度的计算公式以及比容v与温度te的计算公式。通过实际运行，在常用的温度和压力范围内，有较高的计算精度，能满足工程的实际应用。     

基于离心模型试验的地基附加应力修正

为提高对路基沉降的精度控制,对2种中等压缩性土地基在路基自重作用下的地基附加应力分布规律进行了离心模型试验,并通过PLAXIS2D有限元数值计算和现场测试参数反算地基附加应力进行了验证.基于试验结果,提出了考虑路基宽高比影响的路基中心处地基附加应力修正计算方法.研究结果表明:在路基荷载作用下,附加应力在浅层地基中衰减较快,随地基深度增大,衰减逐渐减慢,与Boussinesq解得到的地基附加应力衰减曲线存在显著差异;修正方法计算的地基附加应力与现场测试参数的反算结果基本吻合.      

高速公路中软土路基特点及其处理方法

软土地基及其特点 软土地基是指土体中含水率超过30％的淤泥、淤泥质土和部分充填土、杂填土及其它高压缩性土体,该类土体一般存在于滨海、湖沼、谷地以及河滩附近,其天然含水量高、孔隙比大、压缩性高以及抗剪强度低等特点．     

意大利威尼斯离岸深水港自动化集装箱码头结构选型

意大利威尼斯离岸深水港项目拟在外海建设现代化全自动集装箱港区,其关键技术之一是在深厚高压缩性土体且广泛存在极软弱泥炭夹层的极不均匀和复杂地质条件下,采用何种码头结构形式才能满足全自动化集装箱码头较高的使用要求。为此,对高桩码头+组合式桩基承台驳岸结构、重力式沉箱结构和全高桩(高桩码头+高桩堆场)结构3种方案进行综合比选,并利用有限元数值模拟分析,提出采用全高桩码头结构形式。该结构形式适合工程的地质条件和使用要求,技术成熟,风险小,且投资较低。     

纳米比亚硅藻土的工程特性

在实施纳米比亚某项目的勘察过程中,遇到了一种特殊土——硅藻土。通过X射线衍射试验和热场发射电镜扫描进一步确定了硅藻土的成分组成和微观结构。针对硅藻土的特殊工程性质,现场采取土样进行大量细致的室内土工试验分析,并运用多种原位试验手段,测试硅藻土的原位力学强度。测试结果表明硅藻土的含水量非常高、密度极低、孔隙比大,通过对比发现硅藻土的室内试验剪切强度与通过原位试验获得的原位剪切强度较为一致;但与抗剪强度相比,其抗压强度明显高于抗剪强度。