国际海事动态

IMO GloBallast项目获得MarineBizTV最佳创新奖5月15日,第六届MarineBizTV国际海事节目颁奖典礼在阿联酋的迪拜举行。会上,国际海事组织(IMO)的全球压载水合作项目(GloBallast)获得"最佳创新奖"。这一奖项既是表彰该项目帮助发展中国家及其航运     

日本批准使用臭氧清除有害生物的压载水处理系统

日本政府正式批准使用臭氧清除有害生物的压载水处理系统。该系统利用空气中的臭氧作为主要有效成分，由三井商船航运、三井商船海事咨询、协会所组成的团队联合开发。三井工程与造船、日本船舶安全此系统利用一个专门设计的管道将臭氧的微型泡沫注入满舱的压载水系统来消灭有害生物。因为臭氧是从空气中提取．并在船上产生，     

纽约州欲推出比IMO压载水公约严厉百倍的标准

明年年初．纽约州准备推出一套异常严厉的压载水处理规则。从某种程度上来说该规则要比IMO2004年通过的压载水公约严厉百倍，尽管现实中全面实施这套方案的技术能力还有待进一步完善。通过船舶压载水转移入侵海洋物种是一个全球性的问题．然而在美国的东北部地区，这个问题却显得极为敏感，因为这里更接近五大湖区。入侵的海洋生物不仅会对五大湖区的自然生态差异带来巨大的环境影响．同时也会造成巨大的经济成本支出。     

一起严重货损事故的教训

"HH"轮第95航次承运自巴西SANTOS港至中国岚山港的散装黄豆59368吨,于2005年10月某日靠妥岚山港,在卸货过程中发现NO.3舱有水湿货物,港方停卸。船员立即测量NO.3舱左右污水井,发现NO.3舱(右)污水井水深1.80米,左侧污水井无污水,经船员进一步检查发现,通过NO.2舱右高边柜的NO.3舱右污水测量管与高     

加热-电解混合处理船舶压载水的方法

针对现有船舶压载水处理方法,提出加热-电解混合处理压载水这一新方法。以某油船为例,对船舶压载水处理系统进行初步设计,并通过计算论证其可行性。     

三大机构联手开发“绿色海豚”

上海船舶研究设计院（SDARI）、DNV以及瓦锡兰联手开发的灵便型散货船“绿色海豚”在波塞冬展会“亮相”。船舶载重吨为388万吨，总长180米，型宽32米．设计吃水9．5米。新设计推崇燃油效率和操作灵活性同时满足未来环保规范要求。SDARI总裁胡劲涛称，“该设计是船东的更优选择，通过排放处理系统允许使用重油．或转换使用低硫燃油或者液化天然气”。“绿色海豚”概念设计是CSR双壳散货船，拥有5个货舱，满足目前和未来的大气和压载水排放规范。     

压载舱的压载水排不出去的原因

某轮从国内装煤到比利时卸货，卸完货后，空放美国。因港外有大风，便进行了压载。 在船舶抵达美国新奥尔良的前3天，开始将压载舱的水排出，清扫洗舱，为抵港验舱、装货做准备。用压载泵将水排到三分之一时排不出去了。分析原因：可能是压载货舱的滤器没有倒过来安装使用，加之没有扫舱便匆忙压水，致使大量的煤渣积聚到滤器堵塞所致。根据这一分析，船上采取了反冲的办法。但是，反冲一次，排不了多长时间就又堵了。紧接着船上又采取了用扫舱污水泵排水，排了一会儿又排不动了，此时泵的真空很高，怀疑污水井压盖的滤网也堵了。随后船上又采取了下潜水泵排水的方法。当排到还有6m多的水时，又出现了问题：由于扬程增加致使泵的出口管承受不了大的压力而频繁断裂。     

防泥沙船型的奇思妙想

今年2月,本刊特约大连远洋公司副总经理李玉平撰文,对船舶在我国港口水域遭遇到的压载水多泥沙难题进行了剖析。文章刊出后,引起业界普遍关注。7月20日,中国油轮安全论坛召开之际,当我们再次遇到李玉平时,他欣喜地告诉记者,油轮压载舱泥沙困扰已经有望解决,防泥沙船型呼之欲出。     

船舶污水处理技术探讨

展望生活污水、舱底水处理技术,对压载水处理、舰船中水回用、舰船污水综合处理技术进行探讨.介绍国际规范对设备的具体要求及专业厂家在实验和研发过程中的实践经验、主要技术的发展方向.     

瓦锡兰开发出最新压载水处理方案

<正>瓦锡兰的压载水处理系统BWT 500i是与特洁安技术公司联合开发的产品,有效地满足最新、最严格的环境规范。该系统革命性地将过滤和紫外线消毒技术集成到一个单独的装置,使之紧凑而便捷地安装上系统,以一种最有效和环保的方式处理压载水。瓦锡兰已经发布了一款新的独特的压载水处理解决方案——瓦锡兰