2亿“玄关”

海关总署近日公布,我国在2007年全年进口原油163亿吨,较上年增长12.4％;全年进口成品油0．338亿吨,较上年下降7．1％。全年总计石油进口量已经达到1968亿吨。这是个十分接近2亿吨的数字。另据公安部门统计数据显示,截至2007年年底,我国机动车保有量为1.598亿辆,其中汽车、摩托车保有量共占90．61％。同时,机动车耗油已占整个石油消费市场的40％。     

BI-FUEL系统在自升式生产储油平台上的应用前景

自升式生产储油平台是当前海上油气生产的主力装备之一。文章从平台主流发电机组的配置模式、主发电机选型论证和电站配置方案论证等多个方面对双燃料电站配置方案的设计进行了研究。通过对各种方案的作业现实性、技术成熟性、成本经济性、设计合理性和稳定耐用性等多个方面进行对比和分析,得到了使用装配BI-FUEL系统的高速柴油机组电站的方案是最适合作业于南海北部湾边际油田或类似油田的自升式生产储油平台的结论。     

中国出口集装箱运输市场月评（2014年8月）

本期我国出口集装箱运输市场总体行情稳中有升,多数船公司于月初推高远洋航线运价;但受各航线供需状况差异的影响,市场运价后续走势分化明显。8月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1106.4点,上海出口集装箱运价综合指数均值为1 129.7点,分别较上月上涨1.3%和3.4%。1港口吞吐量稳定增长,船舶租金价格小幅上升（1）单月出口总值增速加快。     

出口集装箱货量加速增长全球集装箱运价或走升

波罗的海国际海运理事会（BalticandInternationalMaritimeConference,BIMCO）近期发布的《2014年2月航运市场回顾与前瞻》指出：根据集装箱贸易数据公司（ContainerTradeStatistics,CTS）的统计,2013年全球出口集装箱货量呈现年初低迷、     

中国出口集装箱运输市场月评（2014年3月）

随着国内生产企业复工率上升及物流产业链效率恢复,本期我国出口集装箱运输市场需求从节后淡季中有所恢复;但由于需求恢复速度不及船公司预期,投入运力无法被市场有效吸收,多数航线运价承压下行并带动综合指数下滑。3月中国出口集装箱运价综合指数均值为1078．4点,较上月下降6．4％;上海出口集装箱运价综合指数均值为958．3点,较上月下降12.3％。     

沿海集装箱运价指数走势分析（2014年6月）

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数）,2014年6月共发布20次,指数上旬窄幅振荡,下旬大幅下跌（见图1）。6月3—18日,出港指数持续下滑,进港指数小幅振荡,沿海集装箱运价指数略有回落;6月19日,出港指数颓势依旧,     

我国沿海（散货）运输市场月评（2014年6月）

2014年6月,沿海散货运输市场依旧低迷,市场货源稀缺、运力供需失衡的局面无法得到有效改善,运价不断刷新历史最低水平。6月27日,上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于922．20点,较上月下跌4．8％。     

基于改善客户管理和运价管理的航运企业信息系统优化

在竞争日趋同质化的背景下,简单的位移运输已无法满足客户需求,航运企业只有通过打造全方位的个性化服务才能确立竞争优势。本文以某航运企业应用的信息系统为例,针对现有信息系统中客户管理模块和运价管理模块存在的缺陷提出优化方案,以期提高航运企业在客户管理和运价管理方面的能力。     

沿海集装箱运价指数走势分析（2014年1月）

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱m港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数）,2014年1月共发布22次,指数整体呈下跌走势（见图1）。1月2—20日,出港指数小幅同落,进港指数窄幅振荡,沿海集装箱运价指数小幅盘整;1月21日,进港指数大幅下跌,拖累沿海集装箱运价指数下跌11．13点;     

市场

航运业增长趋缓运价难攀高尽管全球各地的航运市场大都已走出低谷,但整个经营环境依然极具挑战。新造船订单及二手船交易再度激增,造成船舶价值被大幅推高。可与此同时,运费收入却未能跟着水涨船高,导致船价的上涨失去长期支撑。此外,尽管船队规模的增幅与2011年创纪录的高位比已有所放缓,但随着新单不断累积,全球船队的总运力又被再度拉高并受到业界的密切关注。