上海到澳大利亚达尔文市的货运航线进行首次试航

新开辟的从中国上海市到澳大利亚北部达尔市的货运航线进行了首次试航。运载40个集装箱的货轮于11月27日下午抵达了达尔港，这条海陆运输路线把从过去的26d缩短到了14d。     

运价回升的日本、亚洲／南非航线

日本、亚洲/南非航线南行(往南非)的集装箱运价迅速回升。直到2002年还低迷的运价的好转，主要原因与东西基干航线一样是船舶供求紧张。去年年初起到10月，包括附加费在内每20英尺箱的运价已累计上升七百数十美元，亚洲发运的运价已是一年前的3倍。由于租船市场行情上扬．新参与该航线运输和大幅增加箱位供给都已很难获得好的效益．预计今年的基本状况仍是满载运输。船公司相信运价将进一步改善．但德班港长期拥塞的缓解仍是稳定班期所必需的。     

正确分析 合理选择 促进日照港内支线发展

发展集装箱内支线运输是中小港口发展干线运输不可回避的一步。但是，每一个港口都有自己的特点。因此，港口发展集装箱内支线运输也必须坚持具体问题具体分析的原则，利用优势，抑制、规避劣势，才能发展好内支线运输。在此，笔者就日照港发展内支线的有关问题作一分析。     

信息集锦

上海50家大型A类企业向全市进出口企业发出倡议根据海关总署的统一部署,上海海关从今年4月1日起,在全关区开展一次题为“执法为民,树立新风,共建廉洁海关”的主题宣传月活动。上海海关采用多种形式向社会各界广泛宣传海关守法便利措施和各项廉政规定,积极服务企业,促进地区发展     

航线

日前,马士基海陆开设一条新的太平洋航线,连接华中、日本及美西海岸。这条航线将成为马士基的第9条泛太航线。TP-9航线前期将投入5艘1700TEU-3000TEU船运营,其中,一些较小箱位的船只将依据需求由箱位区间中的大型船只所替换。该航线最终确定的挂靠港序为宁波、上海、神户、落杉矶、奥克兰、横滨、釜山。马士基海陆日前将日本往美国西岸航线分成神户装运的TP9和名古屋、横滨装运的TP5两条线。由于神户是亚洲的终点港,TP9到洛杉矶的运输时间由原来的13天缩短到11天。TP5保持了到洛杉矶的时间。经过调整,北美往日本的直达运输已有到横滨…     

世界主要班轮公司的新船建造

由于海上集装箱货流扩大。各航线大幅度提高运价，主要班轮公司加速订造新船，尤其是营运东西基干航线的主要班轮公司大部分都已订造7000TEU以上的超大型集装箱船。据船舶经纪人“Barry Rogliano Salles”发表的报告，超大型集装箱船的竣工将集中于2006年。7000TEU以上的集装箱船，至今年1月为35艘，而到3年后的2007年1月．预计将增加3倍．扩大到145艘。下面介绍各班轮公司的新船订造情况。     

为了旅客的安全

7月18日下午,由于广西涠洲海区涌浪随涨潮之势越来越猛,执行北海--涠洲航线返航任务的"飞跃168"客轮和"飞达号"豪华高速客船实施码头靠泊作业非常困难,"飞跃168"连续拉断两根缆绳也无法控制客船巨大的摆幅和对码头的猛烈碰撞.为了保证船舶、码头和旅客登船的安全,两艘客船被迫暂时离开码头.除"飞跃168"已有部份旅客登船外,还有500名急需返回北海的旅客无法登船,滞留在涠洲岛.     

2004年国际集装箱运输预测

日本《货物》杂志等回顾了2003年的国际海运贸易并对2004年作了预测。从2003年东西基干航线的货流看。以欧元走高为背景，亚洲发往欧洲的货流增长20％强。往美国的货流虽然上升。但增长率为9．3％。低于10％。这两个增长率与2002年的情况正好相反。2004年往欧洲、北美的货流将继续增长。亚洲往北美为12％，亚洲往欧洲为9％。在亚洲区域内航线，日本到发的各航线的货流情况稍有不同。且达不到2003年那样的增长率，但预计南行为5％～6％。北行为9％～10％。