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853.
854.
为平衡航运企业内支线营运成本和客户服务水平,研究内支线不定期船舶的配置和调度问题。考虑枢纽港船舶的限制时间和支线船舶容量等现实约束,兼顾各支线港在计划期内不同时段的货运需求,构建了以内支线营运成本和甩货成本之和最小为目标的内支线配船与调度优化模型。结合问题的特征,设计了和声退火混合算法,对模型进行求解。通过案例分析不仅验证了模型和算法的有效性,还给出了枢纽港船舶的限制时间和单位甩货成本的灵敏度分析。 相似文献
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856.
赵志舟 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2002,21(1):112-115
根据鹅公岩大桥桥区河段水工模型试验资料 ,通过对大桥修建前后桥位处的通航净空尺度、整个桥区河段上、下行水流条件及航道尺度的影响分析 ,表明鹅公岩大桥修建后对通航影响甚小 ,桥位及桥型方案合理可行 . 相似文献
857.
6月16日,第三届城市轨道交通自动售检票(AFC)系统技术应用研讨会在大连隆重召开。会上,众多专家学者和一线的AFC工作者就目前AFC系统发展的现状和发展趋势问题阐述了自己的观点。本刊记者在现场真切地感受到了热烈的现场气氛。上海地铁运营公司介绍了“城市轨道交通网络和票务管理制式”,广州市地下铁道总公司发表了对“轨道交通票务清分体系建设”的建议,南京地铁则对“AFC系统网络化建设中面临的问题”进行了探讨,东南大学交通学院阐述了对“AFC系统体系框架和互换性”的研究……当然,我国AFC系统在发展过程中也存在着一些亟待解决的问题,其中,关于“AFC系统的几个关键概念”、“AFC系统的国产化”、“AFC系统开发商的发展”、“AFC系统的投资”四个问题成为现场关注的焦点。日前,本刊记者就这些问题采访了我国AFC系统领域著名专家、上海地铁运营有限公司通号分公司的殷锡金总工程师,并请他对此做出详细的解释。[编者按] 相似文献
858.
应用网络流模型解决航班衔接问题 总被引:5,自引:1,他引:5
孙宏 《西南交通大学学报》2002,37(2):223-226
针对单枢纽机场航线结构的特点,以所需飞机数最少为目标,提出了一种描述航班衔接问题的图论模型及优化算法。首先将航班衔接问题转化为航班节的衔接问题,并建立一个描述航班节衔接问题的二部图,将航班衔接问题转化为二部图的最大匹配问题,然后由二部图生成一个具有单源汇网络特征的辅助图,利用Ford-Fulkerson算法求该网络的最大流,进而得到二部图的最大匹配,从而得到了一个需用飞机数最少的航班节衔接方案,为利用计算机自动编制并优化航班衔接方案提供了一种可行方法。并且通过调整过站时间上限,可以得出不同的航班衔接方案,为制订生产计划提供了必要的灵活性。 相似文献
859.
分析了国内航空公司普遍采用的单枢纽线性航线结构以及飞机排班工作流程和要求,研究了描述飞机排班问题的数学模型构造方法,引入“航班节”的概念,将一个具体的飞机排班问题归结为三种典型排班模式中的一种,即基于飞机调度指令要求的排班问题、基于最少需用飞机数的排班问题、基于飞机使用均衡要求的排班问题。应用结果表明平均每架飞机分配的航班任务时间与期望飞行时间的偏差仅为4.8min,而且得到飞机排班方案的时间不到23s,因此此飞机排班模式是解决单枢纽线性航线结构下的飞机排班问题的一种有效方法。 相似文献
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尽管最近一段时间,媒体的焦点都聚焦在长城的轿车项目上,但长城却有条不紊地推出了经过中期小改款后的新哈弗,一系列的内外改进和新2.5TCI增压发动机的推出使哈弗继2.8TC和Euro NCAP4星标准后,在综合性能上又一次实现了自我超越。 相似文献