大金龙获评“中国汽车出口AAA级信用企业”

8月10日下午．由中国汽车工业协会主办的“中国汽车出口企业信用评价颁证仪式”在北京举行．大金龙获得最高信用级别评价——AAA级信用评价。     

一季度货运市场回顾及今后经营对策

进入2001年,中国出口集装箱航运市场竞争更加激烈,2月经历了明显的出口货运低谷,市场状况跌宕起伏。年初,大多数企业、加工厂普遍集中出货,日本、欧洲、东南亚等主要航线一度舱位爆满,船公司和货运企业迎来了开门红,南方口岸日本航线的运价水平也水涨船高,南方的货运企业感受到市场春天的气息。但很像天气的变化,货运市场很快出现了供需的“倒春寒”,农历春节过后,2月国内出口箱量明显缩减,航运市     

2005年亚洲／美国航线集装箱船公司承运比例

2005年亚洲18个国家（地区）往美国（东行）的集装箱货流，各船公司的承运比例（速报）。中国海运比上年的4．8％上升近1个百分点，从2004年的第9位跃居第7位。在日本船公司中，日本邮船的排名比上年后退一位，为第8位。川崎汽船和商船三井的排名没有变化。但是。川崎汽船2003年末投入新造集装箱船产生了效果，所占比例略有增加。另一方面。居第1位的马士基海陆以下的前4家公司没有变动。     

亚欧航线再添VLCS

据统计，7500TEU以上箱位VLCS，从2006年4月19日的106艘，到2006年6月5日，再新增11艘，总计达到117艘。 其中马士基新增2艘，MSC新增3艘，中远2艘，达飞（CMA-CGM）2艘，MISC（马来西亚海运）1艘，均投入了亚——欧航线；仅长荣公司1艘投入跨太平洋航线。     

亚洲区域内航线2005年集装箱运输简况

亚洲区域内航线主要船公司2005年的集装箱运输量比上年增长7％，达到约940万TEU。其中干货增长7％，为900万TEU；冷藏货增长5％，为40万TEU。2005年的货流虽然充沛，但总体上没有达到2004年那样的发展水平。另外，船舶明显过剩，为了弥补因燃油价格上涨等造成的成本上升，船公司为提高运价而作了不懈的努力。     

船厂

长兴造船基地承接订单600万吨；大连船舶重工手持订单939万载重吨；宁波民营船厂建造国际航线特种船；“欧华”首艘集装箱船下水；重庆川东造船厂着力提高特种船舶生产能力；上船澄西打破国内船台建造60天极限；     

班轮公司陆续提升南美航线动力

据悉，由于欧亚航线和太平洋航线疲软，班轮公司陆续从上述航线上撤出运力，并部分转投到南美航线上。地中海航运近期就将一条欧洲／南美东岸航线平均运力升级到5500TEU，同时还增开了一条欧洲／南美航线。达飞表示，11月底也将投入6艘2800TEU船新开一条北欧／南美航线。     

全球航运业步入寒冬

进入10月以来,全球班轮干线的旺季早早地收了场,昔日火爆、繁忙的景象已经远离。来自货运市场一线的业务经理抱怨说,几个月来亚欧航线的运价一直看跌,如今在300美金左右徘徊,而去年同期则保持在1300～1400美元。     

澳东到新加坡最佳航法

全面阐述了大型船舶从澳大利亚东部到新加坡的航路、航法、潮流及通过该区域的注意事项,并将最近走过此航路的体会进行了汇总,为船舶从澳东到新加坡航行提供了具体详尽的资料和指导。     

“赢运中国”大金龙巡展序幕开启 本刊长途公开测试敬请关注

8月23日，来自湖南省客运、旅游、公交及团体等数十家客车运营单位的代表近300人共同见证了“赢运中国”大金龙新产品新技术全国巡展暨公测活动的启动仪式。