双体采砂船门型架结构优化设计

基于有限元分析软件ANSYS中的优化技术,采用零阶优化方法对双体采砂船门型架结构进行优化设计。介绍门型架有限元模型的建模方法、边界条件的选择等。通过优化门型架结构中各构件的截面尺寸,在满足强度要求的条件下达到了减轻结构重量的目的。     

珠江380客位双体客船电力推进系统的设计

为减小振动和噪声,珠江380客位双体客船采用柴油发电机组作为双体电力推进客船的动力技术。电力推进系统通过变频器实现变频调速,体现出电力推进系统应用在内河客船上的优越性。动力系统包括柴油发电机组、变频器、推进电机。各系统间通过相应的参数配置,使船舶在航行工况下展示出最佳经济性和操纵性。     

200t起重船助浮圆沉箱安装技术

《重力式码头设计与施工规范》中有允许用起重船助浮的相关条文,但如何选取吊力P和核算浮游稳定性未作规定。结合工程实际,参考了《港口工程施工手册》中提出的计算式,计算起重船助浮情况下浮游稳定性,并且成功进行了沉箱安装,丰富了起重船助浮沉箱安装工艺的实践经验。     

30m级内河双体浮油回收船船型优化及快速性试验研究

30m级内河双体浮油回收船为我国内河首艘专业浮油回收船,要求该船当辖区内出现重大溢油事故时能够快速到达指定地点,并有效承担溢油清除任务。本文简要介绍该船在研发设计中,针对该船既要满足25km/h（13.5kn）的应急响应航速,又要在溢油清除作业1～4 kn低速时保持稳定,同时具备良好的操纵性能,在船舶快速性方面所做的试验研究工作。在研发设计中,针对该船设计方案选用单体或双体船型、尾部线型优化、带导管全回转舵桨和不带导管全回转舵桨等不同船型方案所进行的船模试验和分析研究,也对目前国内外较先进的收油机做一简单介绍。     

全回转起重船风浪流中系泊运动性能预报

针对一艘全回转起重船在渤海湾区域风浪流中系泊作业的安全要求,考虑到首吊900t和侧吊400t作业时特殊性,建立了模型试验方法,并基于卡明斯六自由度运动方程建立了预报方法,对该船首吊900t和侧吊400t风浪流中系泊运动性能进行了预报,结果对比表明理论预报与模型试验结果吻合较好,验证了理论预报方法的实用价值。同时基于模型试验和理论预报的结果,对该船在渤海湾区域作业提出了建议,可为该船安全作业提供指导和参考。     

深水铺管起重船驾驶模拟系统设计与实现

基于实时仿真软件Vega Prime和仪表仿真软件GL Studio开发深水铺管起重船驾驶模拟系统,通过分析深水铺管起重船驾驶特点,对驾驶模拟系统进行了总体及分系统功能设计,建立了风浪中船舶运动数学模型,逼真模拟深水铺管起重船驾控设备仪表和航行环境,实现了船舶驾驶模拟训练功能,达到了深水铺管起重船驾驶人员的桌面级驾驶培训要求。     

高速双体滑行艇加装水翼试验研究

双体滑行水翼艇是一种集双体滑行艇和水翼艇为一体的复合型高速艇,通过双体船增加艇自身横向稳性及其耐波性。在双体滑行艇两片体内侧增设滑行水翼面,在运动过程中,航速达到一定值后,水翼的水动效应为艇体提供一定的升力,使艇体上升,减小艇底湿面积及其阻力,使双体滑行艇阻力大大降低。双体滑行水翼艇兼备了双体滑行艇和水翼艇两者优点,双体滑行水翼艇综合解决了高速艇稳性和快速性问题,使艇的技术性能得到很大的提高。     

基于井群原理的起重船压载水系统仿真

建立了起重船压载水系统的虚拟井群系统和管网结构模型, 分析了节点水头和流量的计算方法, 研究了管路压降损失的计算方程, 考虑了阀门开度和泵节点等特殊节点。建立了管网系统的流量-水头矩阵方程, 采用矩阵分割和迭代方法求解节点的水头。为了提高矩阵方程计算效率, 得到了实际流通路径的预流通方案。以某起重船压载水系统为原型, 建立了仿真系统, 实现了人机交互操作控制管网, 并实时监控系统工作状态。设置舱室阀门开度分别为1.0、0.5的工况, 进行了压载泵输出流量为3 500 m³·h^-1, 输入到8P、8S、6P、6S、4P、4S六个压载水舱的仿真试验。仿真结果表明: 阀门开度均为1.0时, 各压载水舱流量分别为603.73、603.73、605.88、605.88、540.39、540.39 m³·h^-1, 流量和管路长度成反比, 将8P、8S舱室阀门开度调整为0.5, 6个舱室流量分别为484.87、484.87、670.19、670.19、594.94、594.94 m³·h^-1, 因此, 流量对阀门开度较敏感, 并且阀门开度对相邻节点的流量影响较大, 这与实际压载水系统具有较高的吻合度; 求解算法收敛速度快, 经过5次循环后, 流量计算值趋于稳定解。