钻孔灌注桩遇地下水漏水泥浆导致混凝土强度降低问题的防治

钻孔灌注桩施工过程中 ,有时会遇到这种问题 :钻进时遇到流砂或流动地下水 ,因为此时不断的往孔内注水而不易发现问题 ,而在灌注过程中 ,会发现孔内水头应该上升不上升 ,有时反而下降 ,这就说明孔内漏水 ,而当灌注到漏水地层时 ,有时会导致水将水泥混凝土中的水泥浆冲走 ,最终导致桩身混凝土强度不合格。并将对这一问题的发生原因及防治措施、补救措施进行简单分析     

用双向风标研究郑州北铁路枢纽地区大气湍流扩散特征

在研究大气湍流扩散的现场试验中,国内外广泛使用等容气球、SF_6示踪剂、超声波风速仪、烟云拍照和双向风际等方法。双向风标是研究风向脉动的重要仪器。该仪器响应快、惯性小,能够同时对风向的水平和垂直脉动涨落进行测量,由实测资料计算风向的水平脉动标准差(σ_θ)和垂直脉动标准差(σ_φ),进而计算大气扩散参数σ_y和σ_z,并能对大气稳定度进行分类。因此,这种方法具有简单可靠,省时省力及经济效益显著等特点。我们用双向风标研究了郑州北铁路枢纽地区(以下简称郑州北地区)的大气湍流扩散特征,为大气污染的潜势分析及污染物浓度的时空分布预测计算提供了科学依据。     

基于观测数据潜在特征与双向长短期记忆网络的车辆轨迹预测

针对传统算法无法满足复杂交通场景下无人驾驶车辆对周围运动车辆轨迹预测需求的问题,提出一种基于观测数据潜在特征与双向长短期记忆(BiLSTM)网络的车辆轨迹预测方法.首先利用一维卷积神经网络(1DCNN)提取由传感器所获取的车辆运行状态观测数据的潜在特征,然后将以序列方式构造的具有时空关系的特征向量作为BiLSTM网络的...     

双向行驶车辆制动系统的设计

介绍一种在双向行驶车辆中独立的、互锁的气压制动系统,该系统可以保证前后2个驾驶室进行双向操作时,制动系统的独立性,即当其中一个驾驶室正在操纵时,另一驾驶室的操作是无效的。     

浅议双向偏心受压构件正截面受压承载能力计算方法

阐述了《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)、《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)和AASHTO规范中关于双向偏心受压构件正截面受压承载能力的相关条文,指出了三本规范中关于双向偏心受压构件正截面受压承载能力采用轴力近似公式法的异同,并提出了目前《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中双向偏心受压构件正截面受压承载能力计算公式的修改建议。     

双向密加筋板强度公式的推导及其修正

将双向密加筋板简化成正交异性板模型,通过对平衡方程的无因次变换,利用各向同性板的弯曲要素,求得正交异性板在均布载荷下的最大应力值。具体分析5种加筋板结构形式、2种加强筋类型和2种加强筋的尺寸。计算结果表明,文中提供的公式可以准确地对双向密加筋板的强度进行预报。     

双向双车道超车行为的智能车队间隙控制优化

建立了双向双车道环境下单车超越车队模型, 分析了影响双向双车道超车危险区域范围的主要因素; 设计了分步式单车超越车队算法, 研究了安全间隙前后车速度、超车车辆入队速度与车队安全间隙范围四者之间的关系, 提出了车辆入队所需最小安全间隙的速度匹配方案; 建立了单车超越车队算法的目标函数, 设定最大允许超车时间内超车车辆与车队行驶距离最大, 超车车辆超越车队车辆数最多, 前、后车形成安全间隙过程中加速度、减速度最小; 提出了基于改进粒子群的分级约束多目标优化方法, 为单车超越车队算法中的三级车速引导提供了优化的速度引导方案。研究结果表明: 双向双车道环境下超车危险区域范围与车队车辆数及对向车辆行驶速度成正相关关系; 改进的粒子群优化算法相比传统算法具有更强的鲁棒性和更快的收敛速度, 平均收敛时间缩短39.2%;在分步式单车超越车队过程中, 车队车辆平均速度提升9.04%, 即在车队间隙生成过程中, 虽然部分车辆速度减小, 但车队整体平均速度得到提升; 超车车辆平均速度提升16.8%, 即在超车过程中, 不仅超车车辆的安全性得到保证, 其运行效率也得到提升。      

龙井河特大桥单侧双向可换式锚固装置抗滑试验分析

以龙井河特大桥为例,对龙井河特大桥单侧双向可换式锚固装置抗滑试验进行了详细的分析。     

城轨主动式牵引供电系统能量调度算法

为推动主动式供电中双向变流器的智能应用，针对其数学模型和调度控制策略展开了研究。利用满功率和恒电压模型分别模拟双向变流器的2种不同工况，并采用内外双层迭代算法进行潮流计算。当所有双向变流器处于恒电压模式时，提出以全网能耗最小为目标函数，求解牵引变电所输出电压的含等式和不等式约束的优化模型。当双向变流器中存在处于满功率模式时，提出抬升或降低相邻牵引所电压以分担功率的策略，从而降低双向变流器满功率持续时间。经实际地铁线路数据仿真，结果表明纯牵引能耗下降12.97%，满功率持续时间下降62.4%，提高了牵引系统能量利用率，减少了双向变流器出现限功的场景。