对洋山港与东海大桥水域通航安全的浅见

举世瞩目的洋山深水港开港了,这可是我国远洋航运,特别是集装箱运输更上一层楼的标志。这些年来,不要说航运界,就连在陆地上生活的众人,都能从各种标记的集装卡车日益频繁地穿梭于城市的状况中,感受到集装箱运输的飞速发展。在国际航运上,各发达国家为适应和争取集装箱运输的最大效益,都竞相把集装箱船越造越大,并大力开发深水泊位。这些国家的一     

天津港与台湾通航的有利条件浅析

<正>天津港是首都的海上门户,是我国华北、西北和京津地区对外贸易水陆交通枢纽,是我国沿海地区重要的国际贸易港口之一。 天津新港经过四十余年的开发建设,其基础设施已经具有相当的规模。至1993年底,全港共拥有各类泊位146个,岸线长17000米,其中公用泊位60多个(含万吨级以上深水泊位47个)。岸线长11000多米,包括件杂货泊位43个,集装箱泊位8个,其中4个正在改造。公用码头通过能力达3000多万吨,国内外客运量近40万人次。港口直属公司拥有仓库和堆场140多万平方米,其中仓库面积20多万平方米。港区内现有铁路65公里,设有港前编组站1个。港口铁路可通过塘沽车站与京山线相接。新港现有进港公路4条,都与高速公路相接,新港港区内现有公路14条,总长20多公里,组成东西及南北向道路网。港内配套基础设施齐全。已形成了港口地区有线与无线,固定与移动、陆地与海上相结合的多功能通讯网络。     

工江三峡工程的升船机是航运和发电的共同需要

此文在对拟建的长江三峡工程的升船机的效能作综合论述的基础上，提出为充分发挥三峡工程航运和发电的综合效益，升船机应尽早，尽快建成，投入运行的建议。     

运河徐扬段完建的必要性

京杭运河徐扬段航道二期续建整治中遗留的问题日益突出，航道现状与运量不相适应的矛盾日益尖锐，迫切需要进行二期完建整治。     

涪江吴家街电航枢纽引水渠口门通航试验

涪江吴家街电航枢纽工程系裁弯取直工程。通过正态物理模型试验 ,分析了不同运行方案情况下 ,引水渠取水口通航水流条件。研究表明 ,对水库的调度运行方案及取水口平面布置进行优化后 ,可以满足船舶安全航行与发电拉沙的要求     

琼州海峡跨海工程新Ⅶ线主通航孔悬索桥方案设计构思

本文以琼州海峡跨海工程新Ⅶ线主通航孔悬索桥方案设计为工程背景，探讨现代跨海悬索设计过程中，方案设计和结构诸要素相结合的设计原则，本文尝试为今后我国修建跨海悬索提供有益的探索。     

《内河通航标准》(GBJ139-90)的几点修改意见

根据苏北运河航道实际营运情况,对<内河通航标准>(GBJ139-90)提出几点意见.     

广东海事局整治珠江口通航秩序纪实

珠江口，珠江水系的主要出海口，每年通航量达120多万艘次，通航密度和通航量大。长期以来，由于珠江口航道复杂，通航量大，气象恶劣，挖砂养殖碍航现象严重，珠江口水域通航环境较差，水上交通事故多……     

碳纤维单向布加固砼技术在旧桥改建中的应用

碳纤维单向布与配套树脂材料是加固维修钢筋砼结构领域中的新材料、新工艺、在北京北四环路健翔立交改建中，为使原钢筋砼盖梁设计荷载由汽车－15级提高为汽车－超20级，采用了此技术进行加固补强，用此新、新材料加固的工作量之大在北京市政、公路工程尚属首例，同时也取得了较大的经济效益，本文对该材料性能与施工工艺等有关技术问题做一介绍。     

加强城市交通治理的几点思考

<正>城市交通治理始终是我国一项复杂、长期、艰巨的历史任务,它标志着一个国家的发展水平和文明程度。当前,我国大多数城市都出现了交通拥挤和阻塞的现象,交通事故率位居世界前茅。根据交通综合调查分析的结果表明:我国相当一部分城市中的机动车数量不算多,交通量也不算大,形成了交通拥挤和堵塞的主要原因,不是交通量过大所引起的,而是由于交通混乱所致。可见,当前治理交通的方针应是治乱而不是治多。并且要在当前治乱的基础上,为以后治多创造良好的条件。综合近年来国内外交通治理的基本经验,对城市交通治理做如下几点