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391.
海洋立管涡激振动属于典型的流固耦合问题,涡激振动在横流及顺流方向上会同时发生并存在耦合效应。在以往的相关研究中,常忽略顺流向振动或将横流及顺流向振动响应间相互作用进行弱化。本文以顶张式立管为研究对象,基于圆柱体双自由度受迫振动试验数据,使用有限元方法和能量平衡方程建立涡激振动频域预报模型。该数值模型能够同时得到立管在横流及顺流方向涡激振动响应特性。通过与均匀流、阶梯流和剪切流3种不同类型来流工况下顶张式立管自激振动实验数据进行对比,验证了数值模型的有效性。该预报方法可为深入理解海洋立管涡激振动问题提供一定的参考。 相似文献
392.
393.
一辆桑塔纳2000轿车,由于发动机在途中发生故障而被拖到我厂维修。据驾驶人反映,一个月前由于正时带跳齿,第1缸气门杆被活塞顶弯而在某修理店更换了正时带和一组进排气门,行驶了近1个月,出现了气门工作时异响的情况,于是驾驶人就将该车开至该修理店进行检查,该店的维修人员检查认为是有一二只液压挺柱有问题,并且保证不会影响轿车的正常行驶。驾驶人得到这样的答复后就执行了这趟长途任务。 相似文献
394.
目前笔者见过富士通CD机机芯共有两种,两种机芯均应用于丰田、雷克萨斯车系,将其中一种正时校对方法介绍给大家。此种机芯较松下前置六碟CD机机芯相比,结构更简单, 但此种机芯由于传动机构和碟夹均采用较为单薄的塑料材质, 且由于冬季天气寒冷刚开机时车内温度低,误操作很容易造成塑料机构损坏,一旦更换则需重新校对正时,以下为机芯正时校对图,如图1所示。 相似文献
395.
歌乐前置六碟机芯,目前使用的有日产风度 A33前置六碟机、本田极品前置六碟机、别克凯越前置六碟机,此种机芯故障率较高,以下三图为此种机芯正时校对图。 相似文献
396.
采用正硅酸乙酯乙醇溶液对再生粗骨料进行化学强化处理,为研究浓度、温度和水解时间等反应参数对强化效果的影响,设计了不同摩尔比浓度(正硅酸乙酯与水的摩尔比分别为1∶12、1∶9、1∶6)、不同温度(20℃、40℃、60℃)、不同水解时间(6、24 h)的18组正硅酸乙酯乙醇溶液对再生骨料进行处理,通过多因素方差法分析了3个反应参数对再生骨料基本性能影响的显著性。结果表明:该处理总体上有利于提高再生骨料的表观相对密度,降低吸水率、压碎值和砂浆附着率。浓度比为1∶9的正硅酸乙酯乙醇溶液在40℃、6 h水解时间下处理的再生骨料有显著改善,表观相对密度提高了3.56%,吸水率、压碎值、砂浆附着率分别降低了31.02%、20.49%、13.24%。溶液浓度和温度对再生骨料性能强化效果的影响显著性要远大于水解时间,反应参数之间具有交叉作用,能够进行等效调控。这些发现为改善再生骨料的性能提供了另一种解决方案。 相似文献
397.
398.
本文应用改进的尾流振子模型对振荡流下悬链线式立管的涡激振动特性进行了研究。首先基于向量式有限元建立了悬链线式立管振动控制方程,利用独立性原理和改进的尾流振子模型模拟时变的涡激升力,然后采用中央差分法求解立管的涡激振动响应。利用相应的试验结果验证了本文模型的有效性。最后,对振荡流下悬链线式立管涡激振动响应特性进行了分析。研究结果表明:振荡流下悬链线式立管响应幅值出现“振幅调制”现象,大KC(Keulegan-Carpenter)数下,进一步出现典型的“间歇涡激振动”现象;KC数对质点振动相图形状以及流固能量传递有显著影响;振荡流下立管响应峰值随流速呈“多峰”现象,KC=20时多峰现象更为明显;在小KC数范围内,较小的KC数会激励立管产生较大的涡激振动位移。 相似文献
399.
400.
针对实船柴油机供油正时检测耗时长、工作量大的特点,利用霍尔角度传感器作为曲轴转角传感器、霍尔位置传感器作为喷油泵柱塞位置传感器,采用单片机STM32F103C8作为系统处理单元,应用CAN总线通讯技术,设计一种船舶柴油机供油正时在线检测系统.该系统主要包括曲轴转角信号采集模块、喷油泵柱塞位置信号采集模块、单片机STM32F103C8模块、CAN通讯模块和液晶显示模块等.实机测试表明:该系统满足柴油机供油正时检测的技术要求,具有使用方便、可靠性好、使用寿命长等优点,可以减轻维护人员的劳动强度,具有较大的应用前景. 相似文献