破除行政垄断是铁路改革必须解决的核心问题

行政性垄断对市场经济秩序造成干扰，危害很大。铁路一直是行业性行政垄断与市场垄断高 度混杂的典型领域，这也为行业的现代治理增加了难度，但铁路不应该是市场经济的法外之地。 我国法治建设中对行政性垄断的规制正逐渐明晰，先后实施的《反不正当竞争法》《反垄断法》和 公平竞争审查制度都不同程度地推进了这一过程，已初步形成治理基础。由各类铁路企业共同组 成的铁路行业市场，具有进行反垄断经济分析的特殊意义。必须进一步完善反垄断与公平竞争审 查制度的立法与执法，同时深化铁路的根本性、全局性、制度性改革，通过核心中间性服务的公 共化、透明化独立运行，构建行业内部市场的平等竞争秩序与规则，铲除行业性行政垄断的土壤。     

THC之战别走回头路

中国货主与外国船东间的THC之战已经持续4个多月了.尽管船货双方进行了多次对话、协商,但一直没有取得实质性进展.与此同时,班轮公司从1月15日起单方面强行收取THC的行动也从未停止.在不交THC就扣货、扣提单的威胁下,一些货主迫于贸易合同中运输时间的限制,不得不交付了此项费用.     

没落的班轮公会豁免权

对于承运人和托运人来说，2008的夏秋时分，或许是个值得击掌相庆的时节。班轮公会一直独享的反垄断豁免权有望在明年终结。早于去年9月，欧盟部长理事会已作出决定，在2008年10月18日正式废除班轮特权。仅仅一年后，我国十届全国人大常委会也表决通过了《反垄断法》草案，并将于2008年8月1日生效。任何行业垄断性集体抬价和征费，在我国都将受到法律制裁。跨国班轮公会将和其他行会组织一道，在法治的进程和市场的冲击中，接受公平规则的洗礼。[编者按]     

欧盟对IG的反垄断调查寂寥落幕

日前,因为证据不足,欧盟(EU)正式结束了对国际保赔协会集团(IG)为期两年的反垄断调查。毫无疑问,对IG的所有成员协会、保险经纪人以及被欧委会(EC)调查的商业保险商来说,类似调查都是既费时又费钱的一件事情。保险经纪公司RFIB甚至表示,该项调查进行的时间地点均不合时宜。     

外资并购的反垄断法规制

随着中国的入世和国内市场的逐步开放,外资并购国内企业已成为的一大趋势。如何在外资并购的浪潮中既合理有效的利用外资又维护国内企业以及国家的整体利益,反垄断法做为市场经济的基本法,在外资并购的规制中有着关键性作用。本文试从外资并购的反垄断法规制的现实意义、价值取向、具体的实体和程序法规则以及执行等几个方面阐述通过反垄断法对外资并购加以规制的必要性和可行性。     

《反垄断法》相关条款解读

《反垄断法》究竟有些什么条款将对今后的汽车行业产生影响？ 购车跳出区域限制 《反垄断法》第二章第十三条第三款“分割销售市场或者原材料采购市场”。     

人大出手规范市场

8月30日，全国人大常委会第29次会议，除通过五项重要的人事任命外，还一口气通过了“四法一决定”。其中辗转十三年的反垄断法和万众瞩目的“关于修改城市房地产管理法的决定”的通过格外引人注目。[第一段]     

欧亚多家班轮公司遭欧盟反垄断突袭调查

从5月11日早晨开始，很多亚洲的重量级班轮公司受到了欧盟（EU）竞争总司的调查。据悉，就在几天前，布鲁塞尔为搜集班轮公司可能违反欧盟反垄断法的证据，已经造访了十几家世界最大的海运公司。     

125年历史的远东班轮公会（FEFC）解体

FEFC解体，彻底改变船公司之间的协商模式，将势必激化市场的竞争。欧盟新修订的反垄断法于10月18日生效，令有125年历史的远东船公（FEFC）不但丧失议定价格和维持航线秩序的职能，亦宣告了它正式解体，代之而起的是欧洲班轮事务协会（ELAA），成为全球班轮公司的新代表组织，不过由于ELAA不能议定价格，     

中国对“垄断”说NO！：反垄断时代中国汽车产业何去何从

随着国民收入的不断提高，轿车越来越像普通商品一样进入寻常百姓家，急剧膨胀的乘用车占有率如同洪水猛兽般加剧着汽车生产企业与消费者之间的矛盾关系。虽然汽车企业连年来一直高举着降价大旗，但动辄上万元的降价潮经历了四五年的风起云涌之后，车价的整体结构还是那个样，“要想买个什么级别的车，还得是那么多钱!”这是大多数汽车消费者的真实想法。究其原因，汽车生产厂家在整个产业链的强势地位还是罪魁祸首，而牢牢把握在他们手里的最低限价则是构成这一所谓降价陷阱的直接手段。“我们买车总想买到最实惠的，货比三家后，却发现同一品牌的4S店遵守着同一个最低价格。”这是无数汽车消费者在买车时的切身体会。不过，随着8月1日《中华人民共和国反垄断法》的实施，这一现象似乎出现了转机……