我国汽车产业的垄断与反垄断

近年来我国汽车产业发展迅速,产销能力不断扩大,已成为我国的支柱产业。合理配置资源、发挥区域经济优势有利于促进我国汽车产业乃至整个国民经济不断进步。但是,与汽车产业发达国家相比,我国汽车市场集中度偏低,以2005年     

道路运输业价格规制探讨

运用规制理论,结合我国现行道路运输业价格规制政策,提出了我国道路运输业价格规制改革设想.     

反垄断的蝴蝶效应

最近，每个人都在关注在汽车行业里正在掀起的反垄断调查，几乎所有的汽车企业都被发改委约谈调查。一些企业也在调查结果还没有公示的情况下，纷纷主动调整整车销售和售后零部件价格，由此可见，这次的反垄断调查绝不会“风声大，雨点小”了。     

深化交通运输行业体制改革势在必行

此文是《综合运输》过去几期关于交通运输体制改革和反垄断讨论的一个总结性阐述,作者依据制度经济学等理论,从理论和实践结合上论述了深化交通体制尤其是铁路体制改革的必要性和紧迫性,希望大家关注这个问题并积极来稿参与讨论。过去几期关于交通运输体制改革的讨论是指以下几篇文章:《市场供求关系中的需求垄断分析》(第6期),《垄断行业的制度变迁与行业发展》(第7期),《基础设施效率及行业体制问题》(第8期)。     

DNVGL效应

DNVGL合并冲破了国家界线，成为了真正意义上的国际性船级社，冲击了大型船级社与国家之间的固有纽带，打破了船级社传统的国属理念，必将产生深远影响。9月11日，在经过9个月的合并重组反垄断调查之后，DNV宣布其与GL的合并重组最终获得了美国、欧盟、韩国和中国的批准，新公司正式命名为DNVGL集团，开始运营。     

产融结合的经济力过度集中及其反垄断规制

伴随着20世纪末金融业和工商产业跨业经营在全球范围重新兴起,产融结合及其集团化渐成主流趋势.产融结合及其集团化容易导致市场经济力过度集中、形成市场垄断势力,可能妨碍市场有效竞争并损害消费者福利.在对产融结合以及产融型企业集团经济力过度集中进行反垄断规制时,应适当区分"首次集中"和"再集中"对竞争的不同影响,坚持竞争政策优先于产业政策,规制的价值目标定位于实现维护消费者利益、提高经济运行效率和保障金融安全的三者统一,在产融结合过程中加强反垄断审查,规制的主体应以产融一体化集团整体为主,以排除或限制竞争效果为规制的实体标准.     

欧盟反垄断调查霍尼韦尔和杜邦制冷剂

欧盟反垄断机构正在调查霍尼韦尔公司和杜邦公司合作开发车辆空调系统用制冷剂的计划。欧盟委员会发出一封电子邮件声明,正在对霍尼韦尔是否存在对其行业主导地位的滥用,以及这款被一家汽车行业组织认可的低排放产品“是否涉及欺诈行为”进行调查。     

反垄断法与汽车市场

反垄断法草案的审议,说明我国市场经济的发展逐渐摆脱行政干预,进入相对比较成熟的阶段。一旦反垄断法获得人大常委会的通过并开始执行,就应该对目前的汽车市场中涉嫌垄断的行为进行独立调查,广泛听取经销商、维修业者和消费者的意见并做出处理。[编者按]     

欧盟拒绝批准韩国两大船企合并

当地时间1月13日,欧盟反垄断监管机构欧盟执行委员会发布声明,正式宣布拒绝批准现代重工集团与大宇造船的企业合并审查申请。这也是欧盟在对超过3000件企业合并案进行的审查中,第10次作出反对决定。欧盟的声明指出,如果韩国两大船企合并,市场支配力会进一步强化,在LNG船建造市场上将拥有垄断地位。