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971.
杜宁 《铁路工程造价管理》2011,26(6):34-37
针对铁路工程建设项目初步设计招标和投资控制管理模式,阐述施工承发包合同的主要特点和使用范围及存在的风险。通过分析,提出应对合同风险的主要措施,即识别风险,列出风险清单;提前介入施工图设计,配合设计单位开展优化设计;认真清理施工图数量,及时签认施工图量差;编制施工图预算,配合进行施工图投资检算;针对合同条款,制订变更策略;研究政策性文件,把握调整机会等。做好合同风险的应对能在确保工程建设质量、安全施工、有效控制工程投资的前提下,提高项目的盈利能力。 相似文献
972.
973.
1理货部满足公司业务对物流服务的需求中国铁路物资北京有限公司自开拓铁路外市场以来,一直将钢材现货贸易作为公司的主要业务之一,钢材销量和规模一直保持逐年快速增长的势头,2010年北京有限公司实现营业收入183亿元,市场钢材销售量达到295万t,全面完成了中国铁路物资股份公司下达的经营指标。销售业绩的增加不仅代表公司经营规模的扩大,也是 相似文献
974.
975.
企业固定资产管理分析 总被引:1,自引:0,他引:1
固定资产管理是企业管理的重要组成部分,在企业生产经营中发挥着重要的作用。介绍了固定资产管理的主要内容,深入探讨了企业固定资产管理存在的风险,并对改进企业固定资产管理进行了研究。 相似文献
976.
印尼雅万高铁是我国高铁全方位"走出去"的第一单,项目将采用中国技术、中国标准和中国装备,我国铁路企业应重点关注技术输出过程中的知识产权相关问题,在项目前期对目标国的潜在知识产权风险进行提前摸底。通过对印尼境内高铁专利现状进行全面检索与梳理,并结合项目实际,深入分析中国高铁技术输出印尼可能面临的知识产权风险,研究提出风险应对措施,为切实保护中国高铁核心技术、保障雅万高铁项目的顺利推进提供支撑。 相似文献
977.
978.
以厦门海底隧道左线风化槽为例,研究海底隧道突水安全风险控制。选择与风化槽地质条件类似的五通端陆域段进行地层变形监测。监测结果表明:地层沉降具有明显的分层传递性和阶段性;当地表沉降30~40mm、拱顶沉降55~70mm时,地表开始出现裂缝。采用FLAC3D对海域风化槽段进行数值模拟。结果表明:海域风化槽地层变形规律与陆域段现场实测一致性良好;在帷幕注浆、超前支护等辅助工法发挥作用后,风化槽段拱顶沉降能够控制在70mm以内。结合监测结果和数值模拟结果制定的安全风险控制标准:在采用十字中隔壁工法(CRD工法)施工条件下,海域风化槽地表沉降控制标准及施工突水对应的拱顶极限沉降值分别为40和70mm;突水安全风险管理级别分为预警、报警及极限3个等级。应采取的技术控制措施包括:辅助工法的合理应用、地层变形的过程控制、信息的及时监测与反馈、施工质量控制及紧急预案制定。 相似文献
979.
铁路工程项目风险分析与防范探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
张峥 《铁道标准设计通讯》2010,(9):10-11
风险管理是我国工程项目管理中的一个薄弱环节。铁路工程项目具有规模宏大、点多线长、投资巨大、野外施工多,易受不可抗拒因素和意外事故的影响,具有风险性大的特点。对铁路工程项目风险管理的特征、识别方法、常见风险及风险控制过程等内容进行了一些初步的探讨。 相似文献
980.
软土地区地铁隧道联络通道实施风险与监理对策 总被引:1,自引:0,他引:1
金磊 《城市轨道交通研究》2010,13(4):29-32
软土地区特殊的地质与水文环境特点使地铁隧道联络通道施工风险很高,其工程安全问题越来越受到参建各方的高度关注。介绍了软土地区联络通道工程主要的实施风险,分析了在实践中遇到的易引发事故的常见问题,加深对风险的认识。介绍软土地区联络通道面对突发险情处置的工程实例。阐述了监理作为工程管理重要参与方,应对软土地区联络通道施工采取有针对性的管理对策。 相似文献