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401.
402.
403.
首先分析了抗滑桩的设计内容和方法,然后建立有限元模型,对普通抗滑桩和预应力锚索抗滑桩的位移、应力特征进行分析。结果表明:抗滑桩最佳布置位置滑坡推力下反弯点到滑坡出口段;普通抗滑桩桩顶部位水平位移达35cm,锚索抗滑桩在桩深9m处最大位移仅为3mm;锚索抗滑桩竖向位移相当于普通抗滑桩的1/2;锚索抗滑桩在嵌固段的应力小,受力特征较普通抗滑桩合理,在实际工程中具有更好的加固控制效果。 相似文献
404.
今年以来,尽管我国经济对外面临美国次贷危机,世界经济增速放缓,国际石油、铁矿石和粮食等初级产品价格持续飙升及金融市场动荡加剧等复杂多变的国际经济环境,对内则连续遭遇低温雨雪冰冻、特大地震、严重洪涝等自然灾害及人民币升值和通胀压力加大等不利因素影响,但在党中央、国务院的正确领导下,国民经济仍保持平稳较快发展,经济增速较去年同期有所回落。 相似文献
405.
本文介绍了公路工程中对软土和软土地基的概念的定义,并根据多年来从事高速公路地质勘察的经验,对江西高速公路建设中常遇到的软土根据其分布情况进行粗略分类,并对其成因和性质进行了简单的分析,对在实际工作中,如何准确查明软土的方法和手段提出了自己的一些看法。 相似文献
406.
碳纤维(CFRD)筋具有优良的物理力学性能,可作为钢管混凝土系杆拱桥中的吊索。制作CFRP吊索钢管混凝土系杆拱桥模型,对其长期受力性能进行试验研究。试验结果表明:素混凝土的徐变系数较钢管混凝土大1.14倍,加膨胀剂混凝土的徐变系数较未加膨胀剂混凝土大10%;拱桥模型在273 d持续荷载作用下,系梁的预应力损失平均值为2.4%,CFRP吊索的拉力较初始值增加29.6%-48.5%,钢管拱的表面压应变较初始值增加203%-536%;长期挠曲变形与短期变形之比分别是钢管拱2.30-2.47,系梁1.96-1.40,桥面板1.81-1.50。 相似文献
407.
当几组道岔铺设位置距离较近时,道岔之间会对受力与变形产生相互影响,需要将几组道岔作为一个整体进行考虑.寒冷地区轨温范围大,在进行道岔群的检算时更要严格确定锁定轨温.文章总结吸取各种计算理论优点,基于有限元方法建立无缝道岔群非线性计算方法.通过计算,分析相互连接的道岔数量和道岔之间的夹直线长度对道岔群整体力学特性和可铺设轨温范围的影响. 相似文献
408.
研究目的:以青岛海湾大桥高桩承台施工为背景,利用通用有限元分析软件对钢筋混凝土套箱围堰进行受力分析,通过接近实际工作状态的有限元仿真分析,对单元类型的选择及钢筋混凝土整体式建模提供依据,来达到最大限度的减少结构尺寸和吊装重量,使施工工艺得以最大限度的优化。研究结论:通过采用solid65单元对钢筋混凝土套箱围堰进行的仿真受力分析,可以有效地解决钢筋混凝土复合材料的单元自由度耦合,很好地模拟钢筋混凝土套箱几何尺寸、空间位置、连接条件、边界条件和空间受力状态,为结构优化提供高精度的数值模型,提高计算精度,指导施工。 相似文献
409.
410.
编者按:2008年的春运是一段让我们所有人都无法忘记的日子.突如其来的大雪让繁忙的京广铁路突然受阻.由于交通不便,更多的人只是从新闻报道的只言片语中了解灾区的情况,以广州拥挤的人群中感受大雪带来的紧张.然而,一位常年奔波于京广铁路南段的"大车"师傅,却用他手中的相机,为我们记录了京广铁路雪灾最真实的一面,也让我们看到了那些奋战茬抗冰一线的"最可爱的人". 相似文献