全文获取类型
收费全文 | 23445篇 |
免费 | 855篇 |
专业分类
公路运输 | 10779篇 |
综合类 | 4273篇 |
水路运输 | 3480篇 |
铁路运输 | 5151篇 |
综合运输 | 617篇 |
出版年
2024年 | 182篇 |
2023年 | 677篇 |
2022年 | 830篇 |
2021年 | 945篇 |
2020年 | 709篇 |
2019年 | 580篇 |
2018年 | 296篇 |
2017年 | 356篇 |
2016年 | 339篇 |
2015年 | 611篇 |
2014年 | 1003篇 |
2013年 | 1082篇 |
2012年 | 1163篇 |
2011年 | 1284篇 |
2010年 | 1268篇 |
2009年 | 1343篇 |
2008年 | 1394篇 |
2007年 | 1172篇 |
2006年 | 1048篇 |
2005年 | 951篇 |
2004年 | 860篇 |
2003年 | 949篇 |
2002年 | 751篇 |
2001年 | 683篇 |
2000年 | 474篇 |
1999年 | 374篇 |
1998年 | 371篇 |
1997年 | 388篇 |
1996年 | 402篇 |
1995年 | 345篇 |
1994年 | 289篇 |
1993年 | 270篇 |
1992年 | 245篇 |
1991年 | 230篇 |
1990年 | 230篇 |
1989年 | 173篇 |
1988年 | 19篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
971.
为促进超高性能混凝土(UHPC)深梁的应用, 进行了4根以混凝土强度为主要参数的UHPC深梁受剪性能试验, 并开展了C40和C80混凝土深梁的对比试验; 分析了UHPC深梁的荷载-挠度曲线、破坏模式、钢筋应变、裂缝形态与极限荷载; 为探讨现有普通混凝土深梁受剪承载力计算方法是否可用于UHPC深梁, 应用《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2010)对6根深梁试件进行了抗剪强度计算。研究结果表明: 混凝土强度越大, 在相同荷载下深梁的刚度越大, 在深梁开裂前的弹性阶段, UHPC试件刚度随钢纤维掺量的增大略有增大; 与C40和C80混凝土深梁一样, UHPC深梁裂缝包括弯剪裂缝和腹剪裂缝, 当荷载分别为13%~22%和18%~34%极限荷载时, 两类裂缝先后出现; UHPC深梁在加载全过程中梁、拱受力机制共存, 加载前期梁受力机制起主导作用, 后期则拱受力机制起主导作用; UHPC深梁裂缝多而密, 发生剪压破坏, 在支座上端反拱区不产生裂缝, 而C40和C80混凝土深梁出现斜压破坏, 且在支座上端反拱区产生裂缝; 试验梁受剪承载力随混凝土强度的增大约呈指数式增大, 混凝土强度从C40增大到C80、C190时, 其受剪承载力分别增大了30.76%和201.92%;采用《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2010)中方法计算的UHPC深梁受剪承载力与试验值比值的均值为0.89, 均方差为0.15, 在没有更精确的计算方法之前, 该计算方法暂时可用。 相似文献
972.
大跨径PC连续梁桥静载试验过程中的结构分析是比较耗时耗力的工作,容易出现错误。根据已有数据,利用模型树机器学习算法,开发相应程序并训练得到相应的预测模型。利用该预测模型,可以快速预测静载试验状态下的桥梁跨中下挠的理论值,预测结果可以作为"校核参考值",用于结构分析结果的校核工作。测试数据表明,该算法预测误差较小,算法本身具有很好的工程应用价值。 相似文献
973.
钢管混凝土拱桥结构造型美观、跨度大,是城市桥梁常用的一种特殊结构形式。为了延长桥梁的使用寿命,保证桥梁结构运营安全,桥梁特殊检测至关重要。结合工程实例,介绍了荷载试验检测的内容及过程,检测结果可以判定桥梁结构的整体刚度、强度以及动力特性响应是否在正常范围内,可为桥梁日常养护或有针对性地维修加固提供基础数据。 相似文献
974.
975.
976.
977.
978.
979.
980.