全文获取类型
收费全文 | 1405篇 |
免费 | 37篇 |
专业分类
公路运输 | 567篇 |
综合类 | 260篇 |
水路运输 | 367篇 |
铁路运输 | 204篇 |
综合运输 | 44篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 21篇 |
2022年 | 29篇 |
2021年 | 36篇 |
2020年 | 25篇 |
2019年 | 35篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 34篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 72篇 |
2013年 | 92篇 |
2012年 | 77篇 |
2011年 | 83篇 |
2010年 | 78篇 |
2009年 | 95篇 |
2008年 | 188篇 |
2007年 | 120篇 |
2006年 | 69篇 |
2005年 | 92篇 |
2004年 | 54篇 |
2003年 | 36篇 |
2002年 | 29篇 |
2001年 | 26篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 5篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有1442条查询结果,搜索用时 203 毫秒
231.
232.
233.
通过整理华北高速公路3年(2007年3月~2010年2月)逐时的交通事故资料,并与同步气象要素资料进行日迹变化分析,可以看到平均交通事故的日迹变化呈双峰型分布特征。由此,按交通事故双峰型的时间段(5:00~12:00和13:00~次日4:00),分别以年度、春季、夏季、秋季和冬季的平均交通事故与同步气象要素的日迹变化进行相关分析,其中平均气温、平均风速和平均相对湿度与交通事故的相关程度都通过了相应的统计学检验(R>Rα=0.05和F>Fα=0.05),而且在夏季5:00~12:00的交通事故高峰过程中,交通事故与风速呈指数相关的系数高达0.992 3,相当于平均风速每减小1m.s-1,交通事故的增加幅度为0.28次。为将自动气象监测的信息更好地服务于高速公路的交通安全,设计出了高速公路交通事故的气象风险等级指标。由此可见,华北高速公路交通事故的日迹变化与气象要素的分析成果,可为高速公路交通安全提供客观的科学依据。 相似文献
234.
参数变化对沥青混凝土路面结构动力响应的影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了分析路面结构参数变化对沥青混凝土路面结构动力响应的影响,采用有限元软件ABAQUS将汽车荷载简化为移动的均布荷载,用8节点等参元模拟路面结构,改变结构层厚度、弹性模量、泊松比等参数以及行车速度对路面结构进行动力分析.通过大量的数值模拟表明,路面各结构层厚度以及弹性模量的增加都会使路表最大弯沉减小,基层泊松比增大时路表最大弯沉呈增大趋势,其他结构层泊松比的增大则使路表最大弯沉呈减小趋势,且经过仿真发现车辆以90 km/h的速度通过时路表最大弯沉和上面层的最大拉应力均较小. 相似文献
235.
236.
237.
为提高对环抱堤内水域的泥沙回淤状况的认识,以天津港东疆人工沙滩环抱堤内水域为实例,通过综合分析浑水现象调查、悬沙粒径时空分布、含沙量时空分布、余流等方面的资料得出了环抱堤内水域的泥沙来源,然后采用套图法计算了地形冲淤变化并分析了冲淤原因。结果表明,环抱堤内的浑水主要随涨潮水体自口门外流入;淤积区域的年均淤积厚度约为0.2 m,环流集中区所在的重淤积区的淤积厚度约为平均淤积厚度的2~4倍;口门约束形成的大流速和从口门直接入射的波浪,以及NE向小风区波浪的作用,造成口门—宾馆区沙滩水域出现深度约为0.2 m的冲刷带;环抱堤内水域的冲、淤分布与动力条件分布密切相关。 相似文献
238.
239.