扩张室压力脉动衰减器声传播的有效性

为了研究平面波截止频带内,进、出口偏置型扩张室压力脉动衰减器结构参数对其一维解析法计算精度的影响,基于面积突变处高阶模态的耗散效应,对两类偏置型扩张室一维解析法的有效性进行了分析.首先,截止频率范围内双调谐内插管扩张室一维解析法的计算结果与实验测量结果吻合良好,证明了该方法应用于液压脉动衰减器是可行的;其次,将广泛应用于气体消声系统的两类进、出口偏置型扩张室结构(结构1和结构2)引入液压系统,制成相应的压力脉动衰减器,并利用一维解析法和三维有限元法分别得到其理论计算值;最后,以扩张室腔室内部存在局部非平面波效应为背景,研究了内插管插入深度、偏心距以及偏转角对一维解析法有效性的影响.研究结果表明:结构1、2偏心距为40 mm、偏转角180°时,进、出口内插管插入深度对5 000 Hz频带内(截止频率5 469 Hz)高频区域的传递损失影响较大;而当结构1、2的内插管插入深度选定时,偏心距以及偏转角对0～4 000 Hz一维解析法计算精度的影响可忽略不计,而在4 000～5 000 Hz研究频带内,这种影响则不可忽略.     

列车司机室前窗遮阳帘设计

为避免炫光对列车司机驾驶的影响,研究司机室前窗遮阳帘设计.总结前窗遮阳帘的结构特点与外观要求、性能要求和安装方式.重点介绍前窗遮阳帘的性能要求,包括防火要求和遮阳要求,为遮阳帘的选型设计提供参考.     

GPI岩质边坡植被再造技术在京张高速铁路中的应用

京张高速铁路DK72+275—DK72+445段深路堑岩质边坡采用常规混凝土结构防护不能满足环保、经济等方面要求,因此总结目前广泛采用的各类绿色防护技术并调研其实施后的绿色生态防护效果,提出了采用GPI岩质边坡植被再造技术的边坡防护方案。该项技术克服了岩质路堑边坡难以绿化的困难,提高了岩质深路堑边坡与周边生态环境的适应性。采用GPI岩质边坡植被建造技术防护较传统钢筋混凝土框架梁结构平均节省43.4元/m²,经济效益明显。     

土工格室柔性挡墙极限主动土压力计算方法

利用有限元法分析了土工格室柔性挡墙水平变位特征, 得到了墙体中部水平变位的分界点, 提出了主动土压力的计算方法。分界点上部位移模式接近平动, 采用库仑主动土压力理论计算上部的土压力, 分界点下部位移模式接近绕墙脚的转动, 采用水平微分单元法计算下部的土压力, 并比较了计算结果与实测结果。比较结果表明: 土压力计算结果与实测结果沿墙高的分布形态及增长趋势基本一致, 计算值比实测值略偏小一些, 偏差最小为0.2 kPa, 最大为2.9 kPa, 平均偏小为1.2 kPa, 可见土压力计算方法可靠。     

混凝土单箱多室宽箱梁剪力滞系数分析

该明确了宽跨比、宽高比均较大的低高度混凝土单箱多室连续梁桥在活载作用下的剪力滞效应分布特点,通过空间实体模型与平面杆系模型相结合的有限元法,对此类桥的空间应力响应进行了研究。研究表明:边跨和中跨跨中断面的剪力滞效应均较小,而中支点断面的剪力滞效应十分显著。研究给出此类桥型不同区段合理剪力滞系数的取值,成果可为今后类似工程的设计、施工及长期监测研究提供参考。     

土工格室在铁路软弱基床加固中的应用

为有效加固铁路软弱基床, 保证列车安全运营, 运用Marc软件对土工格室加固基床的工程性状开展了有限元分析, 分别选择34cm×10cm、40cm×10cm、34cm×15cm和40cm×15cm(焊距×高度)4种规格的土工格室, 应用平板载荷试验方法进行了土工格室加固的软弱基床承载力足尺模型试验, 同时采用土工格室加固方法, 对阳安铁路K241+450~550段的软弱基床进行了处治。结果表明土工格室可有效约束软弱基床的侧向位移和扩散应力, 最大侧向位移可减少17%, 最大竖向应力减少9.3%, 且使应力分布更加均匀; 加固后的基床承载力达180kPa以上, 降低加固费用6%~12%;加固地段6a累计最大沉降为28mm, 最小沉降为13mm, 达到了加固铁路软弱基床的目的。     

宽幅单箱双室混凝土箱梁顶板纵向裂缝成因分析研究

随着我国交通运输不断发展, 对跨江跨海桥梁的通行需求日益增长, 双向八车道通行桥梁的建设数量逐步增多, 现浇或节段拼装的宽幅单箱双室混凝土箱梁断面在引桥设计使用频率提升。 目前发现此类桥梁在运营初期容易萌发顶板纵向裂缝病害, 文章围绕此类病害的成因进行研究分析。 首先对病害的特征进行归纳分析, 而后分别对汽车效应、 温度效应、 收缩与徐变、 预应力效应、 建设期施工工艺等因素进行分析。 研究结果表明, 对于宽度单箱双室混凝土顶板纵向裂缝的成因受综合因素影响, 但特征明显在于横向预应力的上浮以及施工存梁工艺不当会造成此类桥梁更容易萌发顶板纵向裂缝。 文章研究成果可为同类桥梁设计建设养护提供技术参考。     

土工格室加固铣刨料承载能力影响试验分析

通过对土工格室加筋沥青面层-半刚性基层混合废弃铣刨料进行承载板试验，分析格室高度、焊距及填料种类对加筋结构层的竖向沉降量、弹性模量、塑性变形量的影响。研究表明：土工格室加固混合铣刨料后结构层的弹性模量可提高17.00%～31.46%，变形模量可提高12.34%～30.46%；格室高度一定时，焊距越大，结构层弹性模量、变形模量均降低；格室焊距一定时，提高土工格室高度可降低竖向沉降量和塑性变形量；在格室加筋尺寸组合中，高度200 mm、焊距400 mm加固效果最好。     

城轨车辆司机室复合材料裙板防火性能研究

文章以轻量化城轨车辆为研究对象，选取了3种不同成分组成的司机室复合材料裙板，依据EN 45545-2:2020标准进行火焰蔓延、热释放速率、烟密度和毒性试验，结果表明：玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料裙板和碳纤维/玻璃纤维层间混杂增强丙烯酸酯基复合材料裙板均无法完全满足EN 45545-2:2020 HL2级要求，碳纤维/玻璃纤维层间混杂增强聚碳酸酯基复合材料裙板可满足EN 45545-2:2020 HL2和HL3级要求，碳纤维和玻璃纤维混杂聚碳酸酯基复合结构可满足复合材料裙板的较高防火性能要求，并可兼顾轻量化和成本需求。     

改进后的土工格室工程应用研究

土工格室是一种新因其具有三维空间结构且材料耐磨损、运输便利、可扩展性强、自推进性强、填料选择性大等特点的筑路材料,可用于抢修道路及铺筑简易便道。土工格室作为加固材料铺筑路面时,作用于路面结构的顶部,在受到压力时格式节点处容易断裂。为解决格室存在问题,本文通过对土工格室节点进行改进加固,铺筑试验用段验证其现场适用性。改进后土工格室铺筑道路具有优良的路面性能,道路抢修中,临时道路经过土工格室填充时,施工机械才能直接在其上运行。铺设在约5cm顶部的保护层可以达到足够高的道路质量,有效解决甚至消除缺陷,提高交通安全和舒适性。土工格室在抢险救灾情况下道路铺筑可行性较高,故改进后土工格室有较好的社会经济效益。