全文获取类型
收费全文 | 12369篇 |
免费 | 69篇 |
专业分类
公路运输 | 3934篇 |
综合类 | 872篇 |
水路运输 | 3614篇 |
铁路运输 | 3869篇 |
综合运输 | 149篇 |
出版年
2024年 | 28篇 |
2023年 | 176篇 |
2022年 | 190篇 |
2021年 | 262篇 |
2020年 | 182篇 |
2019年 | 199篇 |
2018年 | 63篇 |
2017年 | 126篇 |
2016年 | 122篇 |
2015年 | 239篇 |
2014年 | 368篇 |
2013年 | 421篇 |
2012年 | 595篇 |
2011年 | 520篇 |
2010年 | 477篇 |
2009年 | 543篇 |
2008年 | 637篇 |
2007年 | 530篇 |
2006年 | 538篇 |
2005年 | 599篇 |
2004年 | 572篇 |
2003年 | 614篇 |
2002年 | 529篇 |
2001年 | 432篇 |
2000年 | 397篇 |
1999年 | 386篇 |
1998年 | 279篇 |
1997年 | 376篇 |
1996年 | 302篇 |
1995年 | 261篇 |
1994年 | 311篇 |
1993年 | 228篇 |
1992年 | 223篇 |
1991年 | 249篇 |
1990年 | 202篇 |
1989年 | 204篇 |
1988年 | 6篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 49篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
281.
282.
283.
《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前) 总被引:1,自引:0,他引:1
马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):58-60
7车辆型式与列车编组 7.3.2联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。 新增条文。原标准4.2条虽然提到“列车在以相对速度5km/h冲撞下不出现残余变形”,但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大,北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车.车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km/h。 相似文献
284.
285.
286.
目前,我国进出口冷冻货物越来越多,采用冷藏集装箱也就越来越多。按理冷冻货物装冷冻集装箱进行运输不会有什么问题,不会使所载货物变质腐烂,但往往因为我们工作责任心不强或在工作中疏忽,发生了一些不应发生的事故,如冷冻集装箱未插电源,温度设定有误,冷气孔被所装货物堵塞等情况,使得所载货物变质腐烂。我们应从本文所举的例子中吸取教训,避免类似事故再次发生,造成不必要的经济损失。 相似文献
287.
288.
为保障车辆的正常行驶.防止轮胎因漏气、爆胎等突发事件导致车辆抛锚.一般车辆均配备有备胎。东风商用车的备胎通常固定在车架下方的备胎装置上.比较稳固牢靠。但由于备胎位置不显眼。一旦出现松动遗失或是被盗.往往不易察觉,给长途行车的司机带来不便。我们设计了一种备胎松动报警装置,在备胎松动时就会自动提示驾驶员是松动、丢失还是被盗。其电路图见图1。 相似文献
289.
290.