M5终极动力 透视S63844TU的秘密

没错，S63B44TU便是这副4.4L双涡轮增压引擎的代号。拥有Valvetronic可变气门升程，缸内直喷，     

舰艇螺旋桨噪声在目标识别中的应用

螺肇桨噪声是舰艇辐射噪声的三类主要噪声之一，无论螺旋桨是否发生空化，其辐射噪声在舰噪声的整个频段上都有重要贡献，本文运用流体力学和水声学基本原理从物理意义上解释了螺旋桨噪声的声学机理及其频谱特征，从而为目标噪声特征的提取及其分类和识别方法提供了理论依据。     

优质售后服务支持物流企业高效运营专访沃尔沃卡车中国区负责人

受宏观经济环境等影响,2012年1～8月,中国商用车市场不容乐观,重型卡车市场尤甚.1 ～8月,中国重型卡车(含货车底盘和半挂牵引车)产销分别是41.45万辆和44.91万辆,同比下降30.76％和31.07％.针对严峻的市场环境,沃尔沃卡车中国区总裁陆博天谈到: “确实现在世界整个经济状况都在下滑,欧洲的债务危机阵痛还需要相当长一段时间的恢复,美国略有起色,中国的经济状况要好于其他国家,但GDP的预期也下调到8％.这是市场趋于理性的阶段,对行业以及消费者来说正是成熟发展的好时机,他们将更为理智和全面地衡量厂商提供的产品和各项服务.我们看到虽然商用车销售在下降,但售后服务市场还是大有潜力,厂商们应在这段时间内加固和提升售后服务的质量,为品牌增值.”     

30年的领跑姿态 菲亚特发动机

近30年来，汽车发动机性能的提升可以用突飞猛进来形容，电子技术的应用和配气系统的革命为传统的活塞式发动机的生命注入新的血液。菲亚特——第一个将可变气门正时系统引入汽车发动机的厂家，一直充当着发动机技术创新的领跑者。     

环保型中速柴油机

在世界范围内对中速柴油机的减排法规趋于严格，因此，Caterpillar Motoren公司在2000年制定了所谓ACERT规划。通过缸内技术，降低了NOx和碳烟的排放量。本文将提供有关稳定状态或过渡工况下的减排结果。为改进排放性能，使用一台6M20型柴油机，对基本结构进行了调节，从而使排放值比现有的MARPOL73／78AnnexⅥ法规的NOx排放限值低30％。该柴油机配有可变的共轨喷射系统和一套可变的气门驱动机构，这可使燃油和空气系统的性能在很宽的范围内变化。开发目标是降低碳烟排放而又不延长加负荷时的加速时间。喷射系统的进油定时和供油规律对碳烟排放有很大影响。在这一方面，为产生更高的增压压力而对关闭Miller循环的时机选择和对喷油系统的调整起到很大作用。     

公众出行交通信息服务系统

2005年，由交通部组织实施的“公众出行交通信息服务系统”已成为3大信息化建设示范工程之一。 公众出行交通信息服务系统是依托公路信息资源整合各客运站场管理信息系统的信息资源，通过互联网、呼叫中心、手机、PDA等移动终端、交通广播、路侧广播、图文电视、车载终端、可变情报板、警示标志、车载滚动显示屏、分布在公共场所内的大屏幕、触摸屏等显示装置,为出行者提供较为完善的出行信息服务。     

三菱Lancer EVO IX

EVO IX搭载的发动机是以1987年4G63发动机为基础开发的，从EVO I使用至今。目前这款发动机具有连续可变气门正时机构（MIVEC）和配备中冷的涡轮增压器。最大功率和日本版一致，为206kW/6500r/min，最大扭矩中国版偏小，为355Nm/3500r/min（日本版为407Nm）。