全文获取类型
收费全文 | 1140篇 |
免费 | 21篇 |
专业分类
公路运输 | 637篇 |
综合类 | 174篇 |
水路运输 | 251篇 |
铁路运输 | 91篇 |
综合运输 | 8篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 17篇 |
2022年 | 24篇 |
2021年 | 21篇 |
2020年 | 25篇 |
2019年 | 26篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 21篇 |
2014年 | 46篇 |
2013年 | 50篇 |
2012年 | 95篇 |
2011年 | 64篇 |
2010年 | 55篇 |
2009年 | 90篇 |
2008年 | 76篇 |
2007年 | 49篇 |
2006年 | 67篇 |
2005年 | 47篇 |
2004年 | 46篇 |
2003年 | 54篇 |
2002年 | 50篇 |
2001年 | 38篇 |
2000年 | 36篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 6篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有1161条查询结果,搜索用时 187 毫秒
741.
针对门架式可变情报板道路节点数量阈值缺乏量化依据的问题,选取42名驾驶人对7块显示不同道路节点数量的门架式可变情报板开展了室内静态认知实验,分析了视认时间、理解时间、信息理解正确率、综合设计评分和信息量接受程度评分这5项指标与门架式可变情报板道路节点数量的关系.基于趋势分析和Welch's anova方法确定特征指标,构建了基于熵权法的TOPSIS综合评价模型,并通过计算特征指标综合评价指数进行验证.研究结果表明,道路节点数为2~8个时,驾驶人视认时间、理解时间、综合设计评分和信息量接受程度呈现显著差异变化(4项指标的差异性检验p值均为0.01),信息理解正确率没有显著性差异(p=0.13).熵权法确定特征指标对道路节点数量影响程度由大至小依次为视认时间(0.32)、信息量接受程度评分(0.31)、综合设计评分(0.26)和理解时间(0.12).依据TOPSIS综合评价结果并通过综合评价指数验证,最终确定门架式可变情报板道路节点数不宜超过4个. 相似文献
742.
介绍日本三菱汽车公司新开发的、配装于Lancer Evolution X车上的直列4缸涡轮发动机。这款新开发的4811型涡轮发动机(2.0L)经改用铝制压铸机体和直动式配气系统之后,重量减轻12.5kg,并采用进、排气侧均可变正时的三菱可变正时气门机构MIVEC^TM,通过在全部运行区域设定最佳气门正时,实现了提高性能、降低燃油耗及排放的目标。进而,通过降低进、排气系统的压力损失,并重新设定涡轮增压器的规格,大幅度提高了低、中速扭矩及响应性。同时,还考虑到环保要求,采用了高性能金属催化器等,由此达到比2005年排放标准降低50%排放的水平。 相似文献
743.
研究1款小排量自然吸气发动机,通过将发动机机油泵由定排量机油泵更改为可变排量机油泵以达到降低发动机燃油耗的目的。根据项目的实际需求,优先考虑采用经济性较好、对周边零部件更改程度较小的机械式两级可变排量机油泵。首先根据发动机润滑系统各主要零部件的润滑需求确认发动机主油道的最优润滑油压力,其次根据主油道的供油压力确定变量泵的关键性能参数,最后通过发动机燃油耗对比试验确定该变量油泵应用后对降低该发动机燃油耗的贡献。 相似文献
744.
745.
在传统发动机上,进气正时带(链)轮与进气凸轮轴固装在一起,气门的早开、迟闭角(即配气正时)是固定的。随着发动机的转速范围加宽,固定的配气相位不利于发动机的低速经济性和排放控制,也影响了高转速时动力性的发挥。 相似文献
746.
747.
748.
三菱汽车公司开发了一种改善燃油经济性的新技术,其新型1.8L汽油机(4J10型)采用结构简单的连续可变气门机构(MIVEC),以及智能怠速起停(AS&G)系统。 相似文献
749.
故障现象 一辆行驶里程约为10万km的2005年产广州本田第7代雅阁2.4 L轿车,(搭载排量为2.4 L的智能可变气门正时系统的发动机),突然同时出现小灯不亮,前照灯只有近光,刮水器只有高速挡,中控锁遥控器失灵等故障。 相似文献
750.