浅析软弱围岩中隧道施工的工法转换

以博(罗)深(圳)高速公路清林径隧道为背景,探讨了三台阶法和环状导坑留核心土开挖工法在隧道施工中相互转换的应用情况,在施工中由于工法的及时转换,既能保证围岩的稳定性,又能适当的加快施工进度,对今后软弱围岩中的隧道施工具有一定的指导作用。     

三台阶七步法在大断面浅埋偏压软弱围岩隧道中的应用

对国内浅埋偏压软弱围岩隧道施工工法进行调查,综合分析对比,并以此为基础在合福铁路客专闽赣V标庵源山隧道、凤凰山隧道、范墩坪隧道、九台山隧道浅埋偏压段,采取相关技术措施、组织手段,利用三台阶七步法快速、安全地完成该四座隧道浅埋偏压软弱围岩段的施工。根据施工过程及结果,分析三台阶七步法施工大断面浅埋偏压软弱围岩隧道的施工重点、关键工序、采取的相关技术措施、组织手段,为以后同类隧道工程施工提供相关参考和依据。     

基于星地同测的长江口水文数据建模研究

为探索实现长江口水文、地形和生态的大范围、高频次、抗恶劣海况的高精度遥感监测技术,利用高分五号卫星,进行了星地同步监测方案试验,获取了建模所需高光谱大数据。采用函数拟合等数据建模方法,逐步建立了含沙量等水体参数的高光谱影像反演模型,并给出含沙量浓度反演模型的输出效果,最后指出后续深化研究方向。     

我国南极考察进入“航空时代”

我国南极考察经历了考察船进入、考察船加地面车辆进入到建立中山站,使用直升机参与,再发展到使用固定翼飞机的"航空时代",彰显了技术进步,装备完善,科技实力大为增强。客观需要。人类在南极地区进行科学考察,面临地域广、环境恶劣、生存条件差、历时长久的严峻考验。早期的徒步考察方式已被狗拉雪橇方式取代,后来狗拉雪橇又被履带车辆行进方式所替代。虽然有了不小的进步,但是仍然受限于野外地形变化复杂、车速慢、来回车程减半、作业范围小,工作效率     

软弱围岩隧道台阶法施工中拱脚稳定性及其控制技术

简单阐述在软弱围岩地层条件下隧道施工过程中台阶法的运用,并根据目前存在的一些问题进行分析,概括出导致拱脚沉降现象出现的影响因素,并且针对这些因素提出提高其稳定性的控制手段。     

山区复杂地形条件下互通立交的布设

山区高速公路具有规模大、地形复杂和交通量小等热点,而做好互通立交设计已成为提升山区高速整体服务水平的重要措施,在遵循安全环保、经济节约、少占耕地等设计原则的基础上,加强对适应山区复杂地形条件的互通式立交形式的研究是极为必要的。基于此,首先阐述了山区复杂条件下互通立交布设的特点及形式,并结合实例对山区高速公路互通立交布设进行分析,仅供参考。     

粒子群优化算法在海底地形导航中的应用

通过研究将连续粒子群优化算法离散化,提出二进制离散粒子群优化算法。在海底地形导航的非线性、实时性、精准性的情况下,利用2个子群的协同进化来降低陷入局部最优的风险,有效提高收敛速度。最后通过与传统的地形轮廓匹配算法进行对比,说明本文算法在经纬度误差和最佳匹配点定位方面更具优越性。     

2015年符合申请非公路用两轮摩托车及全地形车出口许可证条件的企业名单

2014年12月15日,为做好汽车、摩托车产品出口管理工作,根据《商务部工业和信息化部海关总署质检总局国家认监委关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》,商务部、工业和信息化部、海关总署、质检总局、国家认监委联合发布了2015年符合申请非公路用两轮摩托车及全地形车出口许可证条件的企业名单(2014年第87号文),具体如表1所示。     

山区复杂地形条件下互通立交连接线的布设

当前有大量山区高速公路正在建设,其显著特点是地形复杂、规模巨大,做好互通立交设计成为提升地方高速化服务功能的重要环节。在这类互通立交设计中,需重点考虑互通立交连接线的布设,连接线设计合理性对项目造价及服务功能均有较大影响。文中介绍了山区复杂地形条件下高速公路互通立交的特点及设计思路,通过实例分析了这类互通立交设计方案的提出及比选过程,总结了设计要点。     

某强倾倒变形体内浅埋偏压洞口段的隧道变形分析及处治技术研究

以处于强倾倒变形体内并在施工过程中出现过2次变形的浅埋偏压隧道进口段为研究对象,针对实际工程地质条件及变形情况,应用新奥法原理及拱效应理论,以变形观察及监控量测为信息化施工手段,及时采用堆（填）碴反压、注浆加固、网喷补强支护等一系列有针对性的补救措施,在洞内成功地加固变形隧道,制止过大变形可能诱发隧道塌方及山体滑坡的险情; 并在后续施工中,通过调整支护参数和利用创新的“三台阶八步法”施工方法,安全、顺利地完成后续不良地质段的隧道施工任务。