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701.
现有的出租车合理规模是根据出租车分担率计算得出的,但分担率在调查过程中受抽样比
例、调查方式等因素的影响而存在较大误差,而且现有的出租车规模计算模型均未考虑非正规出
租车分担了部分客运需求的事实,导致规模计算结果普遍偏低。为减少计算偏差,采用全数调查
的方法,并结合出租车计价器的原始数据,直接测定出租车的日均载客人次、运营次数及单次载
客人数等指标,提出在出租车有效行驶里程计算模型中不再考虑出租车分担率指标;基于非正规
出租车客观存在而引入了非正规出租车承运比例指标,建立基于供需平衡的现时出租车合理保有
量计算修正模型。最后通过实证分析验证了修正后的模型是合理和实用的,有利于抑制非正规出
租车非法营运和城市出租车行业的健康发展。 相似文献
702.
703.
704.
基于Peck公式的藏区公路隧道施工地面沉降预测 总被引:2,自引:0,他引:2
在隧道施工中结合现场地表下沉量测实测数据,利用Peck公式进行地表沉降计算,反分析法确定沉降槽曲线最大沉降量和沉降槽宽度及关键参数,并对拟合参数进行了检验。比较修正了沉降槽宽度计算经验公式,给出青藏高原东南部地区Peck公式中沉降槽宽度系数的初步建议值,验证了适合我国藏区具体地质条件与施工手段的公路隧道地表沉降预测模型。研究表明:Peck公式适用于青藏高原地区公路山岭隧道施工地面沉降预测,隧道进口浅埋段施工引起的地表沉降曲线基本符合高斯分布规律,进口段埋深较浅地表沉降槽宽度越大,埋深越大沉降槽宽度越小。 相似文献
705.
通过模拟火灾现场材料表面实际升温曲线,分析了不同纤维混凝土的临界含湿量以及不同含湿量下混凝土的质量损失,同时采用大板混凝土进行火灾试验.研究发现:含湿量的高低较大程度上影响着试件受火后表面爆裂程度、裂缝数量、渗水时间以及质量损失;防火纤维混凝土爆裂的临界含湿量高于其他3种混凝土(普通混凝土、聚乙烯纤维混凝土、聚丙烯纤维混凝土),抗爆裂性能最好;相同含湿量下,通过观察受火面剥落、烧酥程度,再一次验证了防火纤维抗爆裂效果较好.通过测试不同混凝土板侧面温度场以及区域回弹值发现,由于混凝土板侧面温度值分布不同,进而造成混凝土材料回弹值的损失也不一样,材料力学性能的损失与温度场有着直接的关系. 相似文献
706.
707.
介绍起动机衬套的种类、安装位置、配合间隙,例举因衬套引发故障的现象、故障点及排除方法,列表给出了市场上90%型号衬套的适用车型。 相似文献
708.
709.
通过多型固定平台生活楼设计的实践,提出了合理布置生活楼,控制人均建筑面积,优化结构设计,正确选用材料的设计理念,从而减轻生活楼的总质量,降低生活楼的总造价。 相似文献
710.
对土工合成材料加筋地基来说,现行的用于以太沙基极限承载力公式及压力扩散角理论为基础的加筋后地基承载力增量公式的计算模型不能完全符合其工作性状。为使计算模型能够满足加筋地基变形连续协调条件,现根据基础的实际沉降情况,设计出了新的计算模型。据此对增量公式进行了修正,提出了一种改进的加筋地基计算方法。 相似文献