全文获取类型
收费全文 | 6305篇 |
免费 | 267篇 |
专业分类
公路运输 | 2296篇 |
综合类 | 1482篇 |
水路运输 | 1458篇 |
铁路运输 | 1081篇 |
综合运输 | 255篇 |
出版年
2024年 | 32篇 |
2023年 | 156篇 |
2022年 | 184篇 |
2021年 | 209篇 |
2020年 | 124篇 |
2019年 | 157篇 |
2018年 | 68篇 |
2017年 | 75篇 |
2016年 | 107篇 |
2015年 | 199篇 |
2014年 | 326篇 |
2013年 | 304篇 |
2012年 | 331篇 |
2011年 | 409篇 |
2010年 | 398篇 |
2009年 | 377篇 |
2008年 | 482篇 |
2007年 | 395篇 |
2006年 | 329篇 |
2005年 | 365篇 |
2004年 | 288篇 |
2003年 | 207篇 |
2002年 | 178篇 |
2001年 | 163篇 |
2000年 | 141篇 |
1999年 | 104篇 |
1998年 | 73篇 |
1997年 | 71篇 |
1996年 | 44篇 |
1995年 | 59篇 |
1994年 | 39篇 |
1993年 | 39篇 |
1992年 | 34篇 |
1991年 | 39篇 |
1990年 | 35篇 |
1989年 | 23篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有6572条查询结果,搜索用时 15 毫秒
961.
刘金生 《兰州交通大学学报》2008,27(3)
通过现场试验合理确定预应力混凝土桥的孔道摩阻系数,对工程的设计和施工都有着重要的指导意义.通过对容桂水道特大桥预应力混凝土连续梁桥纵向预应力束孔道摩阻的测试,并加以数据分析,得出合理的孔道偏差系数和摩阻系数,所得结果较设计值略大,能较好的反映工程实际情况;其结果对该桥的应力和变形计算、结构的施工控制,提供了可靠的数据,对确保施工质量有着重要意义. 相似文献
962.
地铁施工中,监控量测是一项非常重要的工作,也是信息化施工的一个重要组成部分。施工中,应通过对监控量测数据的及时回归分析、处理和信息反馈,适时调整施工参数,确保围岩、隧道结构、地面建筑物、地下管线的稳定和安全。 相似文献
963.
964.
探求ΔYr的基本思路及尾部下陷工况下ΔYr之探求 总被引:1,自引:1,他引:0
荣彦 《长沙交通学院学报》2008,24(3)
提出探求ΔYr(推土机铰点O每区间末在纵向垂直偏离本区间台车架基线之数量)的基本思路;按此思路对尾部下陷工况下的ΔYr进行了研究,导出了尾部下陷工况下计算ΔYr的公式;利用铲刀纵前向运动的履带式推土机模型对该工况下克服后扰及β型扰动进行了物理仿真.研究结果表明:在此工况下,无论本区间内履带下地形如何,自控系统可根据ΔYr和铲刀刃纵倾轨迹角αc的控制公式克服履带下地形的扰动,使αc最终等于期望的铲刀刃纵倾轨迹角α'.仿真结果证实了探求ΔYr的基本思路对尾部下陷工况可行,导出的ΔYr表达式使αc控制公式在此工况下的应用迈出了一大步. 相似文献
965.
荣彦 《长沙交通学院学报》2008,24(4)
运用探求Δyr(推土机铰点O每区间末在纵向垂直偏离本区间台车架基线之数量)的基本思路,分别研究了履带式推土机尾扬头陷和头扬工况下的Δyr,导出了二种工况下Δyr的表达式;利用铲刀纵前向运动的履带式推土机模型对二工况下克服后扰及β型扰动分别进行了物理仿真.研究结果表明:在这二种工况下,无论本区间内履带下地形如何,自控系统可根据各工况下导出的Δyr表达式及铲刀刃纵倾轨迹角αc的控制公式克服履带下地形的扰动,使αc最终等于期望的铲刀刃纵倾轨迹角α′.仿真结果证实了导出的Δyr表达式正确,使αc的控制公式在这二种工况下的应用上迈出了关键的一步. 相似文献
966.
967.
968.
969.
安全和隐私是配置车载网络时所需要的2个重要条件,具有保护隐私功能的认证是实现这2个条件的关键技术.不同于已有的认证方案,文中用群签名来实现车载网络中能保护隐私的车辆认证.为了满足认证的快速性要求,基于目前安全性最强、效率较高和签名较短的ZL 06局部验证者撤销短群签名方案,提出了2个具有隐私保护功能的车载网络中的车辆认证方案.群签名所具有的良好性质保证了所提出的认证方案具有实用性和隐私保护功能. 相似文献
970.
向昌平 《石家庄铁道学院学报》2008,21(1):102-104
首都国际机场区域内,毗邻机场主跑道、快滑道,进行箱涵断面尺寸为23.2m×8.55m,单端顶进长达232m的箱涵顶进施工,设计要求隧道箱涵顶进过程中引起的地表沉降值控制在25mm以内,跑道终期沉降小于40mm,鉴于本工程的特点,监控量测作为施工的先导成为本工程成功与否的关键。 相似文献