历久弥新 服务更优——中远集运中国／波斯湾周班航线（CPG、CMS）

中远集运是第一家开通中国大陆至波斯湾直达航线的船公司。上个世纪80年代，中远集运率先开辟了中国至波斯湾的第一条班轮航线，至今已拥有两条中国、远东直达波斯湾的周班航线。作为中远集运传统经营的航线，历经十数年的航线市场竞争考验，伴随着中国、远东至中东贸易的快速增长，历久弥新，服务更优，始终保持着强大的市场影响力，赢得了中外货主和客户的好评。     

环钦州湾地区港口物流化发展思路

实现港口物流化,将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心,是现代港口建设和发展的一个重要方向.本文所谓的港口物流化是指港口根据自身的地理位置优势、所处的经济环境特点,运用现代物流理念,通过有计划、有目标的发展,形成一个以港区及辐射地域为服务对象的综合物流网络.物流化的港口不仅有货物装卸的功能,同时由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术,港口已成为交通运输枢纽.     

厦门国际邮轮中心CCTV建成厦门湾海域再添安全保障

厦门国际邮轮中心（厦金客运码头）视频监控系统（CCTV）最近完成安装调试，此举将有效消除厦门港通航环境复杂的猴屿附近水域视频监控盲区，对国际邮轮和今后厦金客船进出厦门港提供了更可靠的安全保障。视频监控系统可将海上监控图像信息上传到厦门海事局、福建海事局和交通部海事局。在这项建设工程中，厦门海事局技术人员结合目前已建的厦门湾海域视频监控系统，     

揭开海洋科考船的神秘面纱

冬目的温州乐清湾码头,数十位工人在船台、码头、各专业车间,忙进忙出。由国家海洋局第二海洋研究所与温州民企——浙江太和航运有限公司联合建造的科考船正式动工,预计至2013年,这艘4000吨级的海洋科学综合考察船将可以出海。     

南通广邀港航界权威专家为通州湾开发献智献策

<正>2012年4月20日,南通市政府举行通州湾港区规划研究中间成果专家咨询会,我国港航领域享有极高声望的12位设计大师和权威专家应邀出席,为通州湾大开发出谋划策。通州湾港区处于南通港现有的吕四和洋口两个沿海港区之间,浅滩土地资源和深水岸线资源     

船舶靠泊厦门湾后石码头的难点分析及应对措施

后石港区地处福建省漳州市,2006年1月随着港口一体化进程并入厦门港。后石港区自然水深条件优越,在厦门湾港区规划中,是发展大宗散货运输的重点港区。港区位于厦门湾口浯垵水道西侧后石工业开发区,面向金门,与台湾岛和澎湖列岛隔海相望,具有发展     

大连太平湾海区近岸地貌与沉积特征

通过大连太平湾海岸动力地貌调查,分析研究了厂址及周边海岸冲刷、堆积等不同地貌形态特征、岸线冲蚀形态、水下沉积物分布特征。分析结果表明,该区海岸岬角处表现为冲刷,海蚀地貌发育,海蚀柱、海蚀崖与海蚀平台发育较为典型,岬湾处海滩呈微淤状,岸滩宽度较大,沉积物中以粗中砂所占的比例最大,并显示北粗南细的格局。太平湾附近海岸进行了大面积的近岸围海养殖工程,目前仍有岸段养参池石堤向海推进,其规模和占海面积均较大,海岸变化幅度较为显著。     

乐清湾港区铁路支线限制坡度方案研究

乐清湾港区铁路支线服务于温州乐清港区集疏运和临港工业及沿线地区经济,通过金温铁路向西连接浙赣铁路,是港区联系并辐射内地的后方通道;项目由地方全额出资建设,且黄田至绅坊段为规划沿海货运专线的组成部分。限制坡度研究结合项目功能定位、近远期运输需求、路网相邻线路技术标准、运量特点、工程投资等诸多因素进行了6‰、6‰/9‰均衡坡、黄田至绅坊段6‰、其余区段9‰的多限坡方案论证比选,推荐适应路网既有和规划线路标准,符合项目建设特点和建设规划,工程投资省的黄田至绅坊段6‰、其余区段9‰的限制坡度方案。     

普兰店湾特大桥SMA路面施工与质量管理

普兰店湾特大桥是我国第一长的跨海高速公路大桥，因此桥面沥青混凝土的施工意义重大，本文着重阐述如何控制桥面SMA抗滑表面层的施工。     

云浮港口融珠融湾高质量发展实施路径探究

云浮港依托优越的区位优势和产业发展布局,如何在融珠融湾的“硬联通”基础上实现云浮港口融珠融湾“软联通”,加快融入大湾区临港产业体系,增强对珠三角地区和周边地区的服务能力成为云浮港高质量发展的重要问题。本文在充分分析云浮港发展现状和功能定位基础上,梳理云浮港融珠融湾的必要性和可行性,以此合理提出云浮港融珠融湾的实施路径,为云浮港口高质量发展提供重要的决策支持,从而促进云浮市经济和产业发展。