全文获取类型
收费全文 | 8684篇 |
免费 | 87篇 |
专业分类
公路运输 | 437篇 |
综合类 | 414篇 |
水路运输 | 7587篇 |
铁路运输 | 265篇 |
综合运输 | 68篇 |
出版年
2024年 | 36篇 |
2023年 | 192篇 |
2022年 | 185篇 |
2021年 | 217篇 |
2020年 | 203篇 |
2019年 | 197篇 |
2018年 | 105篇 |
2017年 | 183篇 |
2016年 | 161篇 |
2015年 | 228篇 |
2014年 | 374篇 |
2013年 | 351篇 |
2012年 | 491篇 |
2011年 | 420篇 |
2010年 | 429篇 |
2009年 | 452篇 |
2008年 | 462篇 |
2007年 | 420篇 |
2006年 | 401篇 |
2005年 | 371篇 |
2004年 | 346篇 |
2003年 | 324篇 |
2002年 | 247篇 |
2001年 | 258篇 |
2000年 | 187篇 |
1999年 | 135篇 |
1998年 | 168篇 |
1997年 | 154篇 |
1996年 | 213篇 |
1995年 | 136篇 |
1994年 | 140篇 |
1993年 | 134篇 |
1992年 | 90篇 |
1991年 | 123篇 |
1990年 | 115篇 |
1989年 | 86篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 12篇 |
1986年 | 8篇 |
1985年 | 11篇 |
1965年 | 1篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有8771条查询结果,搜索用时 23 毫秒
991.
992.
主干电缆是船舶的电气动脉,为力求省工省料走线美观,本文结合2320kW油运顶推船的电气生产设计和施工过程,探讨了如何优化电缆通道的设计和主干电缆的敷设方法。 相似文献
993.
戴经武 《民船船型开发通讯》1991,(1):23-25
在原油及成品油的各种运输方式中,水运成本最低,灵活性和适应性最大;因此,凡产销两地近水的应尽量利用水运,目前油轮船严重不足,发展10-15万吨级的原油轮和2万吨级的成品油轮作为主力船型是恰当的。天然气在世界能源结构中占22%,发达国家中比例更高,我国仅占2.2%。城市燃料必然向气体燃料发展,我国东南沿海不宜发展用南运的北煤制气,而当前应大力发展液化石油气船,组成液化石油气运输体系解决居民生活用气,同时还应着手开发液化天然气贮动装备,使能以东海、南海之天然气充实东南沿海地区的能源。 相似文献
994.
“魔咒”之门被破解
多年来,大功率低速船用柴油机曲轴问题始终是一个困扰中国造船业的桎梏。新中国成立以后,尤其是造出口船以来,中国造船人一代接一代地为大型曲轴国产化问题奔走呼吁。为摆脱束缚在头上的”紧箍咒”,让中国造船、造机不再受制于人,2002年4月27日.上海船用曲轴有限公司正式成立。至此,中国造船人数十年的呼吁终于落地有声。 相似文献
995.
996.
化学品船槽形舱壁节点形式研究 总被引:2,自引:0,他引:2
应用ANSYS程序通过改变化学品船槽形舱壁的节点形式,对舱壁模型进行强度计算,得到不同节点形式下的应力和位移,为现有化学品船舱壁节构方案中的节点形式的设计提供参考。 相似文献
997.
升船机提升系统中船厢、水体和钢缆相互耦合作用分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文在作者[1]先前采用水弹性理论建立的对整个提升系统的动力特性进行数值研究的理论模型的基础上,首先对船厢变形状态下的缆力表达式作了更为详细的推导,然后以中国船舶科学研究中心的1∶30的缩比模型为对象,从整体角度,对其流固耦合问题,主要是提升过程中船厢内水体的晃荡、提升缆的受力和船厢动态响应,作了数值研究.在提升系统受到船厢内一非对称水波扰动的假定下,分别对船厢简化为刚性和考虑实际弹性的两种情况进行了计算、分析和对比,得出了一些有益的结论.计算结果表明,对升船机这样一个复杂系统,文献[1]中所建立的理论模型及本文的数值计算方法是可行的. 相似文献
998.
6月27日,长航集团金陵船厂为法国船东建造的又一条37300DWT化学品船“BRO EDWARD”轮在江苏金陵船舶责任有限公司签字交船。该船总长184.90m,两柱间长176.00m,型宽31.00m,型深16.40m,设计吃水9.50m,结构吃水10.50m,主机为MANB&W6S50MC型。功率8580千瓦。载重37300吨,航速15.0节,续航力12000海里。该船双底双壳,有前倾型首球鼻艏,可调桨首侧推,方艉及开放型艉柱,连续平直甲板。入级法国BV船级社,无限航区。主要用于运送原油、成品油和IMO Ⅱ类液体化学品。 相似文献
999.
1000.