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721.
后发地区的经济发展和经济增长具有明显的政府和政策规划和拉动的痕迹,由于历史和社会综合环境的影响,后发地区交通基础设施落后,传统理论认为,落后的交通严重制约了区域经济的发展,因此后发地区政府都在不遗余力地促进交通基础设施建设.为了衡量后发地区公路建设的成效以及与经济增长的适应性,以重庆市“公路-区域经济”复合系统1985年-2010年的数据为研究对象,在分析两个子系统的运行效率的基础上,建立自回归分布滞后和VEC模型,并进行脉冲仿真,诠释后发地区的经济和交通的互动模式以及效果.分析发现,只有交通成为经济发展的真正制约和瓶颈,额外的交通投资或者交通基础设施建设才能带来额外的经济增长.后发地区政府推行的交通导向的发展(transit-oriented development)战略有可能是无效的. 相似文献
722.
723.
4月,在二轮摩托车各车型中,跨骑车产销107.67万辆和107.49万辆,产量环比增长0.86%,销量下降0.95%,同比下降5.34%和5.44%;弯梁车产销39.30万辆和39.47万辆,环比下降7.82%和11.03%,同比增长4.57%和7.05%;踏板车产销29.33万辆和29.96万辆,环比增长7.24%和7.82%,同比增长0.36%和6.10%。1月~4月,跨骑车产销405.65万辆和413.12万辆,同比下降3.56%和2.59%;弯梁车产销152.00万辆和157.07万辆,同比下降3.50%和 相似文献
724.
本文基于湖南省1990-2011年的数据,对经济开放条件下湖南农业经济增长与环境三者之间的关系进行了实证分析,得出了湖南人均化肥排放量与湖南人均农业GDP呈N形曲线,湖南人均农药、农膜排放量与湖南人均农业GDP呈倒U形曲线的结论。最后,结合实证结论,提出了促进湖南农业经济增长与环境协调发展的政策性策略和建议。 相似文献
725.
本文通过比较分析发现江西服务贸易占全国比重非常低,并在此基础上运用计量方法分析服务贸易对经济的贡献率和拉动度,验证了经验看法,江西服务贸易对经济增长的贡献率和拉动度非常微弱,数值很小,为此,提出江西货物贸易和服务贸易实现联动发展等一系列建议。 相似文献
726.
"‘倾听’的作用不仅仅是听取用户的需求,更要及时作出反馈,以最近的距离和最及时的反馈为用户提供超过预期的价值。"在2013年3月28—30日举办的南京客车展上,作为国内客车市场重要的自动变速器供应商,艾里逊变速箱公司携T系列和2000系列2款变速器参展。展会期间,《商用汽车》杂志记者对专门负责北美地区以外市场的艾里逊变速箱国际市场、销售及服务副总裁迈克· 相似文献
727.
2013年7月,我国汽车销售同比增长9.9%,继续保持增势。其中:乘用车销售环比下降11.82%,同比增长10.48%;商用车销售环比下降20.52%,同比增长7.54%,商用车增速较前3月回落明显。 相似文献
728.
729.
基于雅加达KNI项目中围堰的软基边坡稳定控制,对起到加筋作用的填砂管袋进行了研究。通过优化堤体断面形式、堤体管袋以及排水板的布置形式,提出优化的构造方案;考虑地基软土土强度增长对堤坝稳定性的贡献,研究了分期施工围堰整体稳定性变化规律。结果表明,对断面构造等进行优化设计,可以更加合理控制围堰边坡的整体安全性。 相似文献
730.