SX6122DK型后置客车底盘冷却系设计及校核计算

本文主要介绍ＳＸ６１２２ＤＫ型后置客车底盘冷却系设计及校核计算。     

YK6950后置柴油车在高原山区使用研究

ＹＫ６９５０后置柴油客车在昆瑞线使用后同现一系列质量问题，我公司根据实际情况，对发动机、底盘进行了一些研究和改进，提高了使用的可靠性。     

TE200发动机——真正的"三轮车专用后置式发动机"

主要技术参数 发动机型式……单缸、四冲程、水冷、后置式 缸径×行程…………………63×65(mm) 最低油耗………………………………354g/kW.h 压缩比………………………………9.4:1 最大功率………………8.8kW(6000r/min) 最大扭矩………………14N·m(3500r/min) 启动方式…………………电启动/手拉启动 点火方式………………………………C.D.I 点火提前角…………………………10° 润滑油总容量………………………1100mL 变挡方式…………国际挡位(1-0-2-3-4) 离合器型式……………………湿式多片式 润滑油泵型式………………………转子式 磁电机型式………………………永磁式 TE200发动机主要特点     

扬子江汽车推出后置CNG城市客车

东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司,是一家专注于城市客车制造的企业,它有着丰富的客车制造技术经验,并且一直秉承着“尊天道,应变化,求永恒”的企业文化及设计理念,因此在竞争日益激烈的客车制造行业中,它拥有了一批忠实的客户。目前,扬子江汽车为了积极迎合市场、贴近客户,专门针对现有的城市客车市场,设计了“WG6120NHA”型后置CNG城市公交客车。     

大型集装箱码头方沉箱与大圆筒结构受力特点对比

本文以20万吨级自动化集装箱码头为例,运用大型通用有限元软件,对方沉箱码头和大圆筒码头结构进行整体建模,并对码头上部结构进行局部建模,研究组合载荷下的前趾应力和胸墙内力。研究结果表明：大圆筒码头前趾基床应力大、分布不均匀;而方沉箱码头基床应力小、分布相对均匀。大圆筒码头胸墙跨度大、悬臂长、弯矩大;而方沉箱码头胸墙弯矩小,且整体分布较均匀。对于大型重力式码头,方沉箱结构相比大圆筒结构受力更为合理。     

保时捷911 Turbo

<正>全新383kW的911 Turb0降临,虽然没有S后缀,但毫无疑问它是一部快车。我们所关心的是,它是否同样充满乐趣?当我走出办公室准备回家的时候,才发现万圣节深夜的天气是如此令人沮丧。天空飘着点点细雨,月亮躲在乌云之中,干枯的树枝在寒风中瑟瑟发抖,像极了恐怖小说中的某个十月的夜晚。当然,对于911 Turbo来说,这样的夜晚似乎不足为虑。我承认我对于各种万圣节聚会没有什么兴趣,但我觉得如果在这样的夜晚驾驶着保时捷这辆全天候、全轮驱动跑车高速行驶在废弃的     

百米长度分段的胸墙结构在板桩码头中的应用

基于整体性、差异沉降及工程造价等原因,大型板桩码头的胸墙结构需要采用长分段方案,其分段长度往往要突破规范的上限长度。针对广州港南沙四期码头工程采用的超长胸墙结构,建立胸墙三维有限元计算模型,计算中考虑混凝土收缩及环境温度变化的影响。计算结果表明,百米分段胸墙的结构内力远大于普通项目,胸墙位移和内力呈现出不同的变化趋势。百米长度分段的胸墙结构在广州港南沙四期码头工程中取得了良好效果。     

小小开关 与安全息息相关

如今的大巴和公交大客车普遍采用后置式发动机,这种设计使得乘员舒适性大幅提高,上下车更加便利,并且使驾、乘人员免受发动机噪声污染及高温烘烤(特别是配置柴油机的客车),可谓是客车的一次跨越式进步。但是,任何事物都有其两重     

重力式码头墙身及上部结构沉降位移观测分析在施工中的应用

重力式码头主要依靠自身重力抵抗建筑物的滑动和倾覆。该结构形式的码头结构沉降、位移持续时间长且较 大,将直接影响码头建成后的使用效果。结合某工程现场施工的实际施工管理经验,从观测方案及实际施工分析指导等方 面探讨简述如何控制减小重力式码头结构沉降位移,目的是提高码头建成后使用效果并延长码头的使用寿命。该方案及施 工分析指导在实际施工中,效果明显,并取得了一定的经济效益,为类似工程的施工提供参考。