生态位视角下城市轨道交通建设适宜度评价

为了确保城市轨道交通建设与城市发展相匹配,结合轨道交通建设过程中的生态学特征,借鉴生态位理论,从生存维、发展维2个维度构建了城市轨道交通建设适宜度评价指标体系,并根据生态位适宜度理论,基于欧式距离法和熵权法提出了城市轨道交通建设适宜度评价方法.通过对我国27个城市的轨道交通建设适宜度进行计算和分类,深入剖析了城市轨道交...     

水泥土挤密桩提高桩体压实度施工质量控制分析

为改善传统施工控制方法出现的桩体压实度未达到要求的问题,对水泥土挤密桩施工现状进行调查及原因分析,主要原因有施工队伍操作不规范、管理人员监督不到位、回填机具不合格、水泥土不合格、施工环境恶劣等,然后针对性制定各项质量控制实施对策,最后对水泥土挤密桩施工质量提升效果进行分析“：桩体压实度”和“桩间土压实度”合格率分别提高到94.3%和98%,水泥土挤密桩施工整体合格率也由原来的81.83%提高到95.17%,效果达到并超过预期“水泥土挤密桩检测合格率为95%”的目标。同时,经济效益显著,通过质量管理共节省成本约85万元。     

沥青混凝土路面压实度控制

为提升路面施工质量,针对沥青混凝土路面压实度的控制,分别从原材料质量、沥青混合料温度、天气条件等角度展开研究,并提出有效提升压实质量的措施,对规范路面碾压施工具有一定的指导意义。     

透水性波特兰水泥混凝土渗透性测定方法

三轴柔壁常水头渗透仪常用来测定渗透系数为0.001~10 cm/s的透水性波特兰水泥混凝土(PCC)的渗透性.室内试样选用3种不同级配的压碎石灰石和2种不同级配的砾石,采用相应的透水性PCC设计,在6种不同的压实效果下得到.现场试样可以通过在工地上进行钻芯取样得到,通过对现场和室内透水性PCC试样的有效空隙率和常水头渗透性进行测定比较,得出了一些有意义的结沦.     

日本的清洁化汽车税制

2001年4月1日,日本开始实施新的清洁化汽车税制.该税制引进了奥地利、德国等欧洲国家已实施的引导汽车保护环境的税制,对增加环境污染的汽车加税,对保护环境的汽车减税.日本的清洁化汽车税制,经2年多研究,并协凋汽车税收涉及到有关方面利益和汽车产业界的各种不同意见等复杂关系形成的.应该说与达到实行"为了环境的税制"还有一定差距.     

刚果（布）北部地区土基回弹模量E0研究

结合刚果（布）2号公路工程的现场承载板试验和贝克曼梁弯沉试验研究了压实度、稠度、弯沉值与土基回弹模量E0的变化规律,得出了土基回弹模量E0与稠度和压实度、土基回弹模量E0与弯沉的经验关系式,并将现场实测的土基回弹模量值与查表法得出的值进行了对比,在此基础上,提出了刚果（布）北部地区的土基回弹模量E0推荐值。     

汽车风洞双车试验来流湍流特征研究

基于自主研发的真实道路来流参数测量系统,对多地区、多场景真实道路行驶来流湍流强度进行了测试,发现车辆道路行驶时来流湍流强度远高于风洞水平,道路平均湍流强度为4%,沿海地区湍流强度最高可达20%,在跟车或超车时湍流强度可达 28%。在汽车风洞内模拟了道路行驶跟车、超车等试验场景,对测试车辆气流环境进行了采集分析。结果表明,跟车和超车时,后车来流湍流强度较高且伴随有速度损失,湍流强度及速度损失大小与前车尺寸和跟车距离有关,湍流强度分布范围为2%～33%,与道路实测相当,且速度损失最大为19%。进一步探究了前车放置角度、风洞风速对后车来流湍流强度的影响规律,建立对后车来流湍流强度定量调节的方法。完成了双车风噪测试,结果表明,风洞内高湍流强度环境车内风噪测试调制频谱结果与道路行驶测试结果相符,车内风噪频谱曲线差异主要集中在小于70 Hz的低频段。     

土方路基的压实度控制技术和施工要点

路基是道路工程的关键工序,其压实度一直是关注的重点,直接影响道路的长期运营性能。归纳了土方路基压实度的影响因素,其中土体特性参数、铺设厚度、碾压方法及下层土体强度是关键影响因素。在分析这些影响机理的基础上,提出了土方路基施工的质量控制技术和施工要点,以保证土方路基的建造质量。     

某加筋土挡墙路基病害成因及变形机理分析

针对某加筋土挡墙路基病害,开展工程地质调绘、地质钻探、原位测试、室内土工试验及筋带检测试验等,研究病害成因和变形特征,分析加筋土挡墙的变形机理;通过外观、筋带强度、路基湿陷性和稳定性等方面的评价,为该段加筋土挡墙的整治提供充分的依据。