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71.
本对多式联运中经营人责任制度的现状以及多式联运公约中有关条款进行评述,认为公约在促进经营人责任制度统一的努力中未尽人意。在近年海上货运公约发展趋势渐趋明朗的情况下,需要打破公约的僵局,促成新的统一观念。基于此,本提出了关于实现经营人责任制度统一的看法。 相似文献
72.
企业思想政治工作要紧紧抓住时代变迁的脉搏,既要继承和发扬以往工作中总结的经验和教训,又要吸收时代潮流赋予的新元素,不断与时俱进,保持思想政治工作的吸引力和感召力,成为促进企业生产的思想后盾. 相似文献
73.
环氧树脂改性乳化沥青具有热固性特点,固化后胶体弹性高,粘结强度明显优于一般的改性沥青。通过剪切性能和拉拔性能试验,比较分析4组不同B组分含量、不同洒布量条件下的环氧树脂改性乳化沥青与水泥混凝土板的层间粘结效果,提出了环氧树脂改性乳化沥青洒布量与抗剪强度的相关关系,以及不同B组分含量环氧树脂改性乳化沥青的最佳洒布量为1.70~1.80kg/m~2;同时,结合环氧树脂改性乳化沥青强度形成特点,提出了与之相适应的应力吸收层施工工艺要求。 相似文献
75.
分析了电力机车主变压器大修中用吸收比作为判断其绝缘状态好坏存在片面性和局限性,根据极化指数与试品绝缘良好程度呈单向变化的正比关系,提出在电力机车主变压器的大修中,宜引入极化指数这一参数和判断标准,并指出在应用中注意的问题。 相似文献
76.
《汽车维修与保养》2012,(9):90-90
一、积炭的原因发动机活塞向下移动时,将汽油与空气的混合汽吸入汽缸内,然后向上移动的活塞将这些油气压缩成高度可燃气体,最后火花塞点火将其引爆,活塞被这个强大的爆炸力推动,发动机因而产生动力。动力的源头混合汽必须经过进气门进入燃烧室,少部分的汽油会附着于进气门上,遇上发动机的高温,汽油中燃烧不完全的碳氢化合物、石蜡和胶质便会被烧成胶碳物,如果喷油嘴有积污,喷出的汽油雾化状态不佳,汽油与空气混合不均匀,会增加凝聚于进气门的汽油的量。更糟糕的是,胶碳有吸纳汽油的特性,所以这层积炭会吸收汽油,被吸收的汽油再被烧成胶炭,形成更厚的积炭,更厚的积炭再吸收更多的汽油,如此恶性循环,导致进气门因积炭过多而无法紧闭,直到发动机无法运作为止。 相似文献
77.
自2013年MLC2006生效以来,该公约经过三次修正,现已获90个成员国批准,且这些国家的商船总吨位超过世界商船总吨位的91%。MLC2006的最新版本为“经修正的MLC2006”,其包括MLC2006以及已生效的“2014年修正案”和“2016年修正案”。MLC2006的结构分为“条款”与“规则和守则”两部分,并在其中插入了“海事劳工公约的规则和守则的解释性说明”。在MLC2006中,“规则和守则”的第3篇“起居舱室、娱乐设施、食品和膳食服务”与船舶设计、建造的关系密切。文中对第3篇,尤其是“起居舱室的一般要求”、“卧室”、“照明和餐厅”、“卫生设施”等内容作了介绍。 相似文献
78.
80.
对Superflex改性沥青及混合料的性能进行试验研究,结果表明Superflex改性沥青具有较高的粘度、软化点和针入度,混合料具有粘结性和高温稳定性好、抗车辙能力强等优点.可用于"白改黑"工程应力吸收层、薄层加铺等工程领域,延长路面使用寿命. 相似文献