全文获取类型
收费全文 | 614篇 |
免费 | 17篇 |
专业分类
公路运输 | 245篇 |
综合类 | 152篇 |
水路运输 | 91篇 |
铁路运输 | 128篇 |
综合运输 | 15篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 9篇 |
2021年 | 21篇 |
2020年 | 8篇 |
2019年 | 17篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 34篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 44篇 |
2011年 | 61篇 |
2010年 | 57篇 |
2009年 | 42篇 |
2008年 | 50篇 |
2007年 | 44篇 |
2006年 | 17篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 18篇 |
2002年 | 14篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 7篇 |
排序方式: 共有631条查询结果,搜索用时 15 毫秒
161.
某快速路主线混凝土板块破裂、错台、边角破损现象严重,纵横向裂缝、不均匀沉降变形路段较多,道路总体平整度较差,针对此对其采取病害处理,从旧路路面铣刨以及应力吸收层施工环节而展开探讨。 相似文献
162.
目前纤维沥青应力吸收层配合比设计方法存在一些技术缺陷,由经验法或理论法确定的碎石、结合料用量往往不是实际工程中的最佳用量。提出采用低温弯曲试验峰值弯拉强度确定最佳乳化沥青、纤维撒布量,以直剪试验峰值剪切强度确定最佳碎石撒布量,经室内复合梁疲劳试验和vialit脱石率试验验证,该法具有较好的技术优越性。 相似文献
163.
以石家庄至磁县公路改扩建路面拼接方案为例,采用有限元分析技术,探讨新旧路面台阶状拼接与设置应力吸收带拼接两种方案的受力特性。结果表明:对于设置应力吸收带面层结构,2种条件下均呈现面层拉应力降低,但压应力增大。对于设置应力吸收带基层结构,差异沉降条件使设置应力吸收带的基层拉应力降低,但压应力增大;而汽车荷载条件使设置应力吸收带的基层拉应力有所增加,但压应力降低。差异沉降条件对基层拉应力减少幅度远大于汽车荷载条件,综合2种条件下基层拉应力总体上减少。考虑到沥青路面结构破坏主要受控于基层拉应力,因此,设置应力吸收带比不设置应力吸收带的拼接路面拥有更好的受力性能。 相似文献
164.
城市和城市交通正处于一个快速发展和变革的时期,城市交通无论从理念、目标、对象和内涵,还是体系、方法、内容和外延上都在发生着巨大变化,其发展已经进入了一个新阶段。近期,中国城市将很快启动新一轮的长远规划,在新的发展阶段内,城市和城市交通的发展模式都会不同于上一个20年,因此需要在规划理念、发展约束、规划视角、技术手段应用等方面寻求变革,同时又需要在变革中寻求规范,这样才能有效指导规划。为了指导城市新发展阶段的规划工作,《城市综合交通体系规划规范》目前已在编制之中,这是一个必须在规范中体现变革的标准,同时吸收新思想、体现新趋势,守旧将会使新一轮城市发展引向谬误。在这里,将近年来对城市交通发展变革与规范的思考整理出来与读者分享,以期能引发共同思考,为变革时期的规范制订奠定一个良好的基础。 相似文献
165.
166.
167.
168.
169.
研究合成了 6,7,10,11-四戊氧基苯并菲-1,4-二醌和 6,7,10,11-四庚氧基苯并菲-1,4- 二醌两个新化合物,经核磁氢谱和碳谱、质谱、IR 及元素分析等测定,对其结构进行了表征。该类化合物在紫外可见光区 250~630 nm 的范围有光吸收。采用偏光显微镜和示差扫描量热仪对其性能进行了研究,结果表明,该材料具有液晶性。此外,本文对该类化合物的合成方法也进行了改进,利用亚硝酸钠/三氟乙酸/二氯甲烷体系替代了常用的硝酸铈铵/四氢呋喃/水体系,反应时间可从原来的 2 h 缩短至 15 min,并在室温下完成;在合成中间体 1,2-二甲氧基-6,7,10,11-四烷氧基苯并菲时,采用二氯甲烷作为溶剂,将三氯化铁与 3,3',4,4'-四烷氧基联苯的摩尔比从 8∶ 1 提高到 10∶1,反应时间可从原来的 5 h 缩短至 2 h。 相似文献
170.
阐述高粘结撒布式应力吸收层在实际工程中的应用情况,重点论述撒布式应力吸收层的作用机理、相关的施工工艺和它所具备的优点——吸收应力、减少反射裂缝、防水、粘结力强。 相似文献