公路隧道运营通风辅助坑道断面比选确定

长大公路隧道为运营通风设有专门的通风辅助坑道，设计中大多数是依据允许最大风速来确定其断面，但却忽略了运营时风机的耗电费用影响，可能会造成很大的浪费，因通风电费与通风道断面积的2.5次方成反比，因而有必要将运营期间通风电费作为设计通风道断面的依据之一。为达到一段时期内的最佳经济效益，介绍了一种考虑运营费用的方法来确定公路隧道通风道的断面面积。     

城市轨道交通投融资模式初探

1．城市轨道交通运营现状 中国大陆第一条投入运营的地铁是1969年开通的北京地铁1号线，在随后20多年的时间里，中国仅有北京和天津拥有3条、长度不足50公里的地铁线路。到上世纪90年代末，随着城市经济的快速发展，城市空间规模迅速扩大，从而也产生了严重的城市交通拥挤问题，我国很多城市为了改善城市交通，纷纷修建或规划修建城市轨道交通。以1995年上海地铁1号线和1999年广州地铁1号线的开通运营为标志，我国城市轨道交通进入快速发展时期。到2005年底，已经有北京、天津、上海、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、     

深圳地铁一期工程电力监控系统方案简介

本讨论了深圳地铁一期工程电力监控系统总体设计方案，阐述了该系统的可靠性、可维护性和可扩性，能够很好地满足地铁电力运营管理要求。     

高速公路信息化网络研究

章介绍了高速公路信息化网络的概念，论述了高速公路运营管理功能，行政管理上的功能，提出了高速公路信息化网络总体框架。     

在思考中前行的天津地铁AFC系统——访天津市地下铁道总公司运营部长王淑敏女士

天津曾经是我国除北京外唯一拥有地铁的城市，地铁重建工作也于2002年出现在天津市政府工作报告上。2003年，天津市政府指出把“完成地铁一号线和津滨轻轨工程，启动地铁二号线”作为将天津建设成为国际化大都市的一个重要指标。值本刊组织AFC专题报道之际，记者特别采访到天津市地下铁道总公司运营部长王淑敏女士，针对天津地铁AFC系统的方方面面，进行了深入的沟通和探讨。     

第六次提速能否提升铁路竞争力

从1997年开始，我国铁路进行了5次大提速。经过提速，部分既有线的速度达到160公里／小时，客，货运能大大提高，铁路运营状况日渐好转。2007年4月，铁道部将对铁路进行第六次大提速。第六次提速后，主要干线时速将达200公里／小时，届时铁路将再次调图，在城市圈和中心城市之间开行国产动车组，扩大铁路的运输能力。     

三大怪圈制约中国城市轨道交通建设

日前，多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。     

欧洲的港口——确保物流的畅通对进入欧洲汽车市场是很重要的

随着竞争的更加激烈以及汽车制造商降低物流运营成本的需要，欧洲各港口每辆车的运费下降了。与此同时，西欧的港口有可能失去大量的生意，因为越来越多的汽车制造商把生产转移到运营成本较低的东欧。港口希望能吸引新的整车货流。