中韩集装箱海运市场发展分析

中韩两国于1992年正式建立外交关系。建交时，双边贸易额为50．3亿美元，到2004年双边贸易额已达到900．68亿美元，增长了18倍，贸易形式呈多样化，进出口商品结构也趋向合理。截至2004年底，韩商来华技资32753项，合同韩资金额为505．60亿美元，实际利用韩资金额为259．33亿美元。目前，韩国是中国的第四大出口国，第三大进口国和第四大外资来源国；中国则是韩国的第一大出口国，第三大进口国和第一大投资对象国。     

班轮与物流共舞

国际集装箱班轮运输在全球贸易及运输舞台上一直承担着十分重要的角色，而利用自身优势，逐步转变为以班轮运输主业为依托的综合物流服务商，登陆物流已成为诸多班轮公司的共同选择，比如马士基一海陆、日本邮船、中远等纷纷组建自己的物流公司来扩展地盘。     

德国汉诺威展览公司及其近期展览简介

德国展览行业的强势在于其对国际化展商和观众的吸引力，世界主要贸易展会大多在工业出口超级大国德国举行。德国汉诺威展览中心久负盛名。起始于1947年的汉诺威工业博览会和1986年春亮相的汉诺威信息及通信技术博览会(CeBIT)已成为成功国际旗舰展的代名词。这两大展会的主办者德国汉诺威展览公司是最著名的德国会展公司。     

超级车之王——杜卡迪999R

作为商品车的精品,杜卡迪公司制造的999R超级车是2004年最耀眼的车型之一,如图1、2所示。这是一款集比赛用车与商品车的各项优点于一身的产品,她广泛采用国际上最先进的工艺技术,使其各项性能均优于同类车。 在最关键部位,如发动机,采用了大口径短冲程的Testastretta发动机,功率可达101.7kW。广泛使用碳纤维     

韩国将减少建设集装箱港规划

根据韩国海洋水产部于最近发表“全国贸易港整建业务基本计划”指出，在2001年所提出之全国贸易港基本计划中，曾估计自2002年起至2011年止之十年间，需要增建96个集装箱码头，其间至2005年为止已增建20个集装箱码头，但经最近重新调查评估后，以未来货物量之变化情形，经修正后，自今（2006）年起至2011年为止，全国仅需再增建62个集装箱码头，已足够使用，较原先计划之96个减少14个。     

港口发展与商贸物流的战略关系

随着经济全球化，贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，越来越多的港口正在改变传统的货物装卸，运输，储存功能，逐步向提供现代物流服务的方向发展，开展现代物流服务已成为港口寻长远发展，增强竞争力的主要源泉，物流的出现和发展给港口发展带来了巨大空间。     

国际航运市场风险及其规避

风险是指受各种难以控制和预测的因素影响，导致行为主体的期望结果与实际结果产生差异的可能性，它是市场经济的必然产物。无论是货币市场、商品市场还是运输市场，风险与盈利是同时并存的。     

定型包装食品商品标志存在的问题

食品商品标志是卫生监督中进行标志裁决的依据 ,我国《食品卫生法》对此有明确规定。在日常卫生监督中 ,经常发现一些定型包装食品的商品标志存在标注内容不规范 ,夸大、虚假 ,缺少主要事项 ,易于清除、涂改或变更 ,标注不清晰、不易辨识等问题 ,给食品卫生安全带来严重隐患。为保证食品商品标志的正确标注 ,应进一步抓好食品生产经营者自律、消费者监督和卫生监督 3个环节。     

日益拓展的中国班轮运输网络

在过去几年中．中国与世界各地的贸易迅猛发展，各种贸易统计数字显示了这种增长趋势：例如，中韩航线集装箱运输量1993年头6个月为91775TEU，比1992年同期上升了40%．而且这是在中韩海运协定签署之前所发生的贸易量。中日贸易去年也迅速上升．     

我国运输服务贸易发展

阐述我国外贸运输需求状况,分析造成运输服务贸易逆差的原因,提出改善服务贸易逆差状况的建议。