柴油机燃油喷射系统的发展历程

柴油机的燃油喷射系统发展至今，经历了由蓄压式到机械式再到电控式的发展历程（如图1所示）。 早期的柴油机采用空气喷射系统，即用压力为7兆帕的压缩空气将燃油吹入汽缸中。20世纪20年代中期，以德国博世公司为代表的机械式喷油系统取代了蓄压式供油系统，使得柴油机在车辆上得到广泛应用。机械式喷油系统包括直列泵和分配泵，分配泵按泵油方式又分为转子式和单柱塞式。     

观排气烟色诊柴油机难起动故障

柴油机难以起动主要与气缸压缩终了时的气缸压力、温度、喷油量、喷油质量、喷油正时等压燃条件有关。产生故障的原因不同，发动机在起动时排出的烟色也不同，主要现象有：起动时排气管不排烟、排白烟、排黑烟、排蓝烟等。正常的烟色为淡灰色，在大负荷时为深灰色，刚起动时，由于温度过低为白烟，但在发动机温度升高后排烟烟色恢复正常属正常现象。     

现代轿车柴油机电控高压喷油系统（三）

（接上期）（4）喷嘴模块由于压电执行器集成在喷油器体中直接控制喷嘴针阀,取消了电磁阀控制式喷油器中间液压传动的控制活塞,从而使得液压传递路线从152mm缩短至42mm,缩短了三分之二以上,最大的喷嘴针阀运动速度可达1.3m/s,要比电磁阀控制式喷油器大约高一倍。     

帕萨特V6OBD指示灯点亮

故障现象一辆帕萨特V6轿车,发动机型号为BBG,行驶里程1.24万km。仪表OBD指示灯点亮。故障诊断与排除经检测,存在故障码16684(点火混乱)、16688(4缸点火混乱)、16689(5缸点火混乱)、16690(6缸点火混乱)。首先读取数据流01-08-016。发动机转速达到3000~4000r/min的时候,4、5、6缸有失火现象,检测汽缸压力,6个缸都在11bar(1bar=105Pa)以上,与另外3个缸的喷油嘴对调故障依旧.     

柴油发动机喷油不正时带来的异响分析

1喷油时间过早带来的异响 ①故障形态：喷油时间过早异响是指发动机在工作中,气缸内部发出有节奏而清脆的＂嘎、嘎＂金属敲击声。声响随发动机转速变化而变化,低速时,声响较为明显;中速或高速时,声响减弱或消失;转速降低,声响恢复。     

德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统（三）

四、达到欧4排放法规的潜力 为了达到未来更严格的排放法规和满足用户对性能与日俱增的要求，必须对喷射系统进行不断的改进，以适应新的发动机设计，同时保持合理的成本。德尔福公司在每个工程开发阶段中，共轨喷射系统及其控制策略都要在发动机台架和汽车上进行系统的评估，以证实系统达到所要求的性能，并确定进一步改进的措施。为了使Multec DCR共轨喷射系统在生产中尽量少改动就能达到欧4排放法规，德尔福公司进行了以下3方面的改进：     

基于GT-Power和Simulink的柴油机各缸不均匀性闭环控制

为改善各缸工作不均匀性,以TBD314V8柴油机为研究对象,基于缸压计算得到的各缸IMEP和CA50作为反馈变量,控制变量为各缸的喷油量和喷油提前角,建立了GT-Power与Simulink联合仿真模型,通过模型分析了轨压、负荷和喷油提前角对爆压、IMEP和CA50不均匀率的影响,并对影响因素进行参数灵敏度量化分析,验证了闭环控制对各缸不均匀性的改善效果。结果表明：轨压对爆压、IMEP和CA50不均匀率影响较小;负荷对IMEP不均匀率影响最大,且随着负荷的增加呈线性下降;喷油提前角对爆压不均匀率和CA50不均匀率影响最大,且CA50不均匀率随着喷油提前角的增大呈线性增加。经过闭环控制后,各缸不均匀性得到明显改善。