依托自身优势，实现嘉兴港大发展

嘉兴港自1986年乍浦港区开发以来,受政策导向与资金限制,在实践中依靠自身条件优势,创新港口发展模式。在新一轮长三角港口群建设中,嘉兴港作为浙江沿海港口群落的“桥头堡”,迎来了新的发展契机。通过对嘉兴港自身条件的优劣势分析,提出要实现嘉兴港的大发展,还需在发展模式、管理体制、经营机制、人才引进以及市场环境培育等方面做出相应的改进工作。     

安为通之先 通为安之本——嘉兴高速交警创新雨雪冰冻恶劣天气交通管理理念

2008年初,一场特大雨雪冰冻灾害天气袭击我国南方诸省,造成多条高速公路限流、封道,交通受阻,给春运工作和人民群众的生产生活造成了严重影响。嘉兴地处长三角的中心区域,是连接浙江与上海、汀苏的枢纽,也是雨雪冰冻灾害的重灾区,期间平均积雪30公分以上、最厚的达40公分以上。     

嘉兴港口岸配套设施资源整合的必要性与可行性

一、嘉兴港口岸设施资源基本情况 1.嘉兴港现况 嘉兴港岸线全长74.1km,自东向西分为独山、乍浦、海盐三大港区,其中乍浦港区绝大部分水陆域已开放。     

嘉兴船文化博物馆

坐落于嘉兴古运河畔的嘉兴船文化博物馆，是一座具有浓郁水乡特色、目前国内唯一展示舟船文化的专业性博物馆，建筑面积1800余平方米。走进嘉兴船文化博物馆，您将聆听到舟船史话，体味水乡船韵，欣赏名船世界，浏览船舶科技，尽情领略古今中外舟船的英资与风采，深切感受江南水乡诗情画意般的景致。     

以增长极视角研究嘉兴港对嘉兴地区经济影响力

确定嘉兴港摆脱困境及发展的方式,从实证和理论角度,临港产业、港口城市、腹地三个层面,分析研究了嘉兴港对嘉兴地区的经济影响力,说明"以港兴市"发展策略的缺陷,提出在特定条件下应优先发展临港经济,通过政府干预,加快实现扩散效应等临港经济的发展方法。     

地主港模式在国内港口的实践创新与借鉴——以嘉兴港的发展历程为例

介绍嘉兴港探索地主港模式的发展历程,进一步分析嘉兴港实践地主港模式的创新点以及对港口发展的促进作用,针对嘉兴港实践地主港模式中所面临的问题提出相关对策,并就国内其他沿海港口在借鉴嘉兴港经验的过程中要做好土地所有权分配、港口统筹规划、财政支持及经营模式等方面工作进行了阐述.     

议嘉兴电厂码头船舶靠离泊操纵

本文结合自己的实际工作经验,根据嘉兴电厂码头实际状况,对4万载重吨级老旧船靠离泊嘉兴电厂码头的操纵方法和注意事项作简要总结.     

禾你同行 嘉兴公交在行动

为了迎接即将到来的亚运会,嘉兴市公共交通有限公司(以下简称“嘉兴公交”)全体员工积极投入到喜迎亚运的工作状态中。嘉兴公交全力落实企业安全主体责任,加强公交安全保障能力,提升公交服务质量,把各类风险隐患化解在早、化解在小,坚决防止发生重特大安全生产事故和重大影响事件。     

海拉扩大中国车灯业务 在华最大规模生产基地落户嘉兴

嘉兴海拉灯具有限公司日前在嘉兴经济技术开发区举行了隆重的奠基仪式,这也是海拉在中国投资的第七家工厂,落成后将成为海拉在华最大规模的生产基地。占地面积逾8.7万m2的嘉兴新工厂的建立,体现了海拉立足中国、长远发展的承诺。     

三月，风有些大

3月,大地解冻万物复苏,紧跟着两会闭幕的脚步,春光明媚微风习习中,油价再次上涨,首次破八。如同往次油价上涨一样,这一次,民间群体哗然：破八了,离十就不远了。家里的车,是开还是非必要就停着？在各种或激扬或沉重的讨“八”声音中,来自嘉兴电视台《今朝多看点》栏目的“愤怒哥”成为最具风头的焦最人物。回看嘉兴电视台的节目：记者就油价问题在街头随机采访。采访中,出租车司机叹无利可图,有车一族说勉强还能承受,也有普通市民说以后只有“绿色出行”。视频末尾,一名男子面对镜头问：“我能说脏话吗？”记者表示：“你比较愤怒是吗？”“愤怒哥”又说：“不能吗？那我就没话好说的。”继“酱油哥”之后,“愤怒哥”成为又一个从电视新闻中走出的“名人”。摄像机前,“愤怒哥”克制了愤怒,但电视机前围坐的观众,估计,各种各样的骂声早就连成一片了。