全文获取类型
收费全文 | 27014篇 |
免费 | 918篇 |
专业分类
公路运输 | 12107篇 |
综合类 | 4628篇 |
水路运输 | 4600篇 |
铁路运输 | 5936篇 |
综合运输 | 661篇 |
出版年
2024年 | 203篇 |
2023年 | 780篇 |
2022年 | 947篇 |
2021年 | 1100篇 |
2020年 | 845篇 |
2019年 | 679篇 |
2018年 | 336篇 |
2017年 | 435篇 |
2016年 | 418篇 |
2015年 | 692篇 |
2014年 | 1129篇 |
2013年 | 1203篇 |
2012年 | 1334篇 |
2011年 | 1441篇 |
2010年 | 1398篇 |
2009年 | 1525篇 |
2008年 | 1571篇 |
2007年 | 1316篇 |
2006年 | 1198篇 |
2005年 | 1092篇 |
2004年 | 990篇 |
2003年 | 1087篇 |
2002年 | 849篇 |
2001年 | 774篇 |
2000年 | 562篇 |
1999年 | 469篇 |
1998年 | 442篇 |
1997年 | 443篇 |
1996年 | 471篇 |
1995年 | 418篇 |
1994年 | 352篇 |
1993年 | 320篇 |
1992年 | 313篇 |
1991年 | 282篇 |
1990年 | 277篇 |
1989年 | 206篇 |
1988年 | 21篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 2篇 |
1973年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 2篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 718 毫秒
301.
论述全回转拖轮的阻力性能特点,通过船模试验结果验证全回转拖轮在自航状态时兴波阻力是总阻力中的主要成分,结合有关实船论述船舶主尺度、船型系数及线型对阻力性能的影响,阐明如何设计和建造阻力性能好的全回转拖轮。 相似文献
302.
当西班牙新的AVES103型高速列车投入运行时,马德里—巴塞罗那间铁路干线上的列车最高运行速度将达到350km/h。德国VoithTurbo公司为这种特殊用途列车专门开发了采用圆柱齿轮的SE380型牵引传动装置(牵引齿轮箱)。这种圆柱齿轮牵引传动装置是ICE3型高速列车所用牵引传动装置的进一步发展。对于这种在西班牙运用的未来列车的设计,规定牵引齿轮箱要采用非常轻的结构,同时噪声也要低。VoithTurbo公司开发的SE380.3型牵引齿轮箱实现了上述两项要求。文中介绍了新型牵引齿轮箱的开发理念、设计过程和试验纲要。试验包括无负荷试验、有负荷试验及冷却试验。 相似文献
303.
本文介绍了色噪声的一些基本概念,分析了在色噪声驱动下随机共振现象产生所需的一些条件和机制,并与在白噪声驱动下的随机共振现象产生所需的条件作了相应的对比分析,阐述了色噪声驱动下的随机共振现象与白噪声驱动下的共性与特性。 相似文献
304.
一种名为Medway的电子控制式排气颗粒捕集器属于被美国铁路运输工业选用来进行机车发动机试验的排放控制新技术之一。由美国马萨诸塞州的Rypos公司开发的这种排气颗粒捕集器是一种先进的自洁式柴油机排气滤清器。作为一个广泛的旨在控制由列车引起的大气污染(尤其是在美国西海岸地区)的研究计划的一部分,目前正在将这种排气颗粒捕集器安装在机车上进行试验。 相似文献
305.
306.
虚拟仪器在柴油发电机组试验系统中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了基于C语言的虚拟仪器LabWindows/CVI开发环境,提出了数据处理能力强、可视性好的软件平台设计方法,在此基础上描述了该方法在铁道保温车车载发电机组试验系统中的软、硬件实现。 相似文献
307.
常卫伟 《舰载武器(含VCD光盘)》2002,(4):8-8
据《简氏防务周刊》报道 ,英国海军“特拉法尔加”号潜艇成功地完成了一次“战斧”BlockⅢC巡航导弹的发射试验 ,为年底实现“战斧”武器验收铺平了道路。“辉煌”和“凯旋”号潜艇已具有发射“战斧”对陆攻击导弹作战能力 ,“辉煌”号潜艇最早于 1998年 11月完成了三次“战斧”对陆攻击作战飞行试验。在 1999年北约对南联盟的军事干涉行动中 ,“辉煌”号潜艇发射了约 2 0枚“战斧”对陆攻击导弹。“特拉法尔加”号潜艇是第三艘装备“战斧”对陆攻击导弹的潜艇。 2 0 0 1年 7月 ,潜航于墨西哥湾的该潜艇发射了一枚“战斧”导弹 ,导弹… 相似文献
308.
309.
310.
《国防交通工程与技术》2007,5(4):44-44
SSJ900/32整机过隧架桥机于2007年12月7日在生产厂完成型式试验,各项技术指标均达到设计要求。该机是为适应时速350km和时速250km铁路客运专线桥隧相连路段架梁需要而专门研制的,该机无需解体,通过改变整机的高度和宽度,可自行过隧,也可由运梁车驮运过隧。 相似文献