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951.
采用三维薄膜单元模拟筋材,研究不同筋材模量对加筋效果的影响。数值模拟表明,基床加入格室后,沉降明显降低,符合测试结果的规律。与现场试验相比,利用数值分析不仅得到宏观的沉降加筋效果,还能分析加筋材料参数的变化和铺设在基床不同位置的效果来研究格室处治基床的规律,从而可进一步探讨格室加筋的机制。格室的存在,有效减少了基床的侧向变形,改善了基床的附加应力分布,格室模量越高,加筋效果越明显。 相似文献
952.
<正>故障现象:一辆解放CA1092型汽车,在行驶途中踏下制动踏板时,汽车向左严重跑偏。故障检查:按规定对车轮制动器进行调整后试车,故障依旧。检查右前轮制动气室推杆伸缩情况时,发现踏下制动踏板时,右侧制 相似文献
953.
954.
955.
基于张季如提出的土工格室稳定分析模型,将其应用于京张高铁坡率为1:0.3的高陡岩质边坡工程中,计算分析了不同坡率和固土深度工况下对土工格室材料强度的要求,并对边坡土工格室表面监测数据进行分析.结果表明:高强度的土工格室可在坡率小于1:1.0的边坡上应用,而对于不同坡率的防护体系,土工格室强度要求尚需通过计算确定. 相似文献
956.
聚合物格室加固体系(CCS)是一类新型土工合成材料的总称。这种三维加筋体系可以通过格室侧壁的限制和摩擦力改善土、砂石等填料的工程性质,广泛应用于道路与地基、边坡与渠道保护、重力支挡结构等方面。本文介绍CCS在这些应用领域的设计及施工方法。 相似文献
957.
给出秦沈客运专线32m预应力混凝土双线箱形简支梁温度场监测设计和实测数据,根据热物理理论,利用有限元方法建立实体模型,模拟边值条件进行数值仿真计算,对比分析认为方法可行。 相似文献
958.
通过在现场开展动应力测试 ,对铺设土工格室后基床动应力的重分布进行了探讨。测试表明 ,铺设 15cm高的土工格室后基床动应力最大值可下降 30 %左右 ,土工格室的整体性对动应力重分布有较大影响。 相似文献
959.
《叉车技术》2005,(4):27-27
美国Crown公司最近推出了FC4000系列乘驾式平衡重电动叉车,该系列共9个规格,起重量分别为4000磅(1816kg)、5000磅(2270kg)、5500磅(2497ks)和6000磅(2724kg)。该系列从人体工程学设计角度进一步改善了操作性、舒适性、安全性和视野,从而提高了生产效率。主要特点包括:车体采用流线型设计;护顶架采用“雨滴状”设计,提高强度和高位堆垛时的视野;方向盘柱仅4英寸(约10cm)宽并且可左移以方便左撇子司机驾驶,方向盘有5挡倾斜可调;前倾式司机室设计提供了超大尺寸的上下车进出口,和宽大的脚蹬,前倾式司机室和低位底架设计使司机能清楚地看到叉尖;制动器采用按扭式操作,制动器的补偿性能允许叉车在进行贵重货物定位时可在制动器接合时运行。 相似文献
960.
淮北相王大桥桥面很宽,总宽达45m,横向需设置2个混凝土斜主塔柱,主梁采用宽幅多箱室混凝土梁,加之下塔柱较矮,温度和收缩徐变等作用力较大,通过主梁和主塔墩支座连接,很好地解决了主桥各种受力要求,降低了工程造价。同时采用主动施顶的施工新法,有效地解决了斜塔施工的诸多难题。本桥为国内外首次创造性地采用支座体系宽幅多箱室混凝土主梁无背索斜拉桥。 相似文献