天津港回淤现状与回淤规律研究

根据天津港 1 994～ 1 998年实际维护疏浚工程参数的测定与分析 ,对全港的回淤状况有了充分认识 ,在此基础上 ,综合分析研究港域水文泥沙条件与回淤泥沙特性及影响回淤的主要因素 ,得出天津港现状下港池、航道泥沙、回淤强度分布计算式 ,并与实测资料进行了比较 ,两者结果相当一致     

钦州港西航道拦门沙开挖回淤研究

采用实测资料分析与公式计算相结合的方法,对钦州港西航道拦门沙开挖后的回淤进行了研究,研究结果表明,拦门沙较为稳定,外域无沙源,影响挖槽回淤的主要因素是滩地风浪掀沙。由于滩地为中、细沙组成,大风浪出现机遇较少,因而年均回淤量不大,航道稳定性良好。     

跨铁路转体钢箱梁支点横梁及预拱度的设置

以雄楚大街快速路跨铁路高架桥(28+68.5+63.5)m转体施工连续钢箱梁为例,分析了中支点外挑横梁的设置方式对主梁结构效应及抗倾覆稳定性的影响,以及转体阶段预拱度设置方式对施工及成桥状态结构行为的影响。结果表明,外挑横梁对提高钢箱梁抗倾覆稳定性及改善结构受力较为有利,转体完成后施加上顶力合龙可减小预拱值,并改善一期恒载作用下的结构受力状况。     

该东风EQ3208型汽车为何曲轴箱回气管串气串油

故障现象:一辆东风EQ3208型汽车,发动机为6BTAA型。更换活塞环后行驶约2万千米,发动机曲轴箱回气管开始出现串气,随着行驶里程的增加,串气现象更加明显,曲轴箱回气管开始出现滴机油现象,并且机油油耗增加,动力下降。     

转体连续梁上跨高速铁路施工安全防护综合技术优化应用

以武咸城际铁路连续梁转体上跨武广高铁施工安全防护为实例,阐述了施工方案优化在规避施工风险中的突出作用,分析了施工面临的主要风险因素和对策措施,介绍了各防护类型及其防护对象、现场操作要点,指出了各种防护类型的利弊,有效地解决了连续梁上跨高铁线路施工防护难题。     

青连铁路跨胶黄铁路转体施工设计

青连铁路跨胶州湾高速公路特大桥跨越既有胶黄铁路,采用(48+80+48)m连续梁,如采用传统的悬臂挂篮现浇法施工,施工周期长,为减小连续梁施工对既有胶黄铁路运营的影响,采用先悬浇后转体到位合龙的施工方法可极大降低施工安全风险,具有明显优势。结合该桥转体工点施工设计,对转体系统构造设计和采用的转体施工方法进行了介绍。该桥采用该方法顺利转体就位,取得了良好的预期效果,对类似工程具有一定的借鉴意义。     

机器人用高精度RV减速机几何回差分析

分析并建立了机器人用高精度ＲＶ减速机几何回差计算的数学模型。并通过计算机模拟与生产实践予以验证。     

跨军庄铁路转体桥设计

转体桥梁因不影响相交道路或相交铁路的运营，在我国应用前景广阔。介绍跨军庄铁路转体桥主体结构、球面转动体系的设计特点以及相应的结构分析计算要点。     

唐山二环路特大吨位转体斜拉桥设计

新建唐山市中心城区环线(二环路)工程跨越既有津山铁路,主桥为(34+81+115) m双幅桥面四索面预应力混凝土斜拉桥。主梁采用1.5 m等高度混凝土箱梁,标准段单幅箱梁顶宽19 m。桥塔横向采用双人形结构。斜拉索采用?7 mm高强平行钢丝拉索体系,空间扇形索面布置。为避免斜拉索张拉、后期养护维修及换索等影响铁路运营,索梁锚固采用钢锚拉板的形式。斜拉桥结构采用半飘浮体系,塔梁间设置纵向粘弹性消能阻尼器,边墩和辅助墩处设横向粘弹性消能阻尼器。斜拉桥跨越既有铁路,主桥采用旁位现浇再水平转体的施工方法,转体重量达330 000 kN,转体球铰外轮廓直径5.5 m,球缺直径5.3 m。