泰州大桥南塔承台深基坑支护技术

泰州大桥南塔承台基坑工程量大、地质条件差,基坑支护难度较大.基坑施工采用型钢圈梁、水平钢管支撑、竖向钢管支撑和加劲撑与锁口钢管桩围堰组成的基坑支护体系.采用经典法和M法对支护结构进行了设计计算.施工实践表明支护结构安全可靠、结构变形小、整体功能好,表明该基坑工程支护结构设计计算正确,确定的基坑支护体系和施工方案可行,锁口钢管桩充分发挥了其锁口止水的功能,可以为类似基坑支护工程提供参考.     

强涌潮河段双壁钢围堰设计与施工技术

江东大桥（钱江九桥）为自锚式悬索桥,两个主墩PM270、PM28。墩承台为深水低桩大体积砼承台,位于钱塘江强涌潮区河段,其施工设计采用双壁钢围堰法。文中分析了该工程双壁钢围堰相关参数和结构设计,介绍了其施工技术。     

长引桥深水承台钢板桩围堰的设计与施工

对于长引桥单墩承台桥梁采用“先支法”工艺,可大幅度提高钢板桩材料周转速度,缩短单墩承台施工周期,但同时也给施工过程增加了安全风险。为确保“先支法”工艺在施工过程中的安全实行,以黄茅海跨海通道西引桥泄洪区高墩区20号～28号墩为工程实例,采用Midas Civil有限元软件建立三维钢板桩围堰理论模型,对钢板桩围堰施工过程进行验算。验算结果表明,钢板桩及围囹的刚度与强度均满足要求,“先支法”工艺可安全地用在黄茅海跨海通道建设施工过程中。     

特高特大型充砂长管袋围堰在红谷沉管隧道工程中的应用

为了实现江中沉管与岸上匝道水下互通立交,在岸边施工高度为20 m、方量达80万m3的充砂长管袋围堰,围堰采用两侧为充砂长管袋、中间为砂芯的堰体结构,并在砂芯范围设塑性混凝土防渗墙隔断赣江水,施工围堰内明挖结构。以南昌红谷隧道为背景,介绍了国内内河沉管隧道规模最大的充砂长管袋围堰施工技术,施工过程中克服了赣江水位落差大、航道范围水流速度大和水位高等复杂的水文条件,利用7个月完成了充砂长管袋堰体的填筑和塑性混凝土防渗体系的施工。工程实施结果表明： 充砂长管袋围堰及其塑性混凝土防渗墙在内河沉管隧道领域是一种工艺新颖、技术先进、安全可靠的防护体系,且对江河环境影响受控,是值得进一步推广应用的施工工法。     

高含水量黄土隧道CRD施工过程变形分析

为了确保施工安全,为高含水量黄土隧道施工提供准确及时的隧道变化情况,现以宝兰客运专线上某高含水量黄土隧道为工程背景,首先对隧道CRD开挖过程进行有限元数值模拟,然后通过现场监测数据,研究了拱顶下沉、周边位移等参数随时间变化的规律及分布特征,并且分别对现场实测数据进行了回归分析.结果表明:拱顶下沉、周边位移时程曲线都是呈阶梯形,比较符合隧道CRD开挖的一般规律;通过回归分析可知幂函数的相关系数最大;通过有限元数值模拟可知竖向的位移主要集中在拱顶、右拱肩和仰拱以下的竖直区域,周边位移主要集中在拱腰与拱脚附近,并且模拟计算结果与实测结果基本吻合.     

吉林松原松花江大桥水中墩钢箱围堰的施工

本文介绍吉林松源松花江大桥水中墩基础钢箱围堰的施工以及采用水下不分散混凝土ＮＤＣ新材料、新工艺进行水下封底的情况。     

采暖热水管道过河直埋施工

以沈阳某热电施工工程为例,介绍了采暖热水管道河底直埋敷设施工的提出、施工方案与投资分析、施工组织实施和取得的效果。     

青银高速公路土石路基缺陷成因分析及处理

分析了青银高速公路等土石路基缺陷的成因;介绍了施工设计中所采取的控制措施,运用钻孔压浆的方法对路基路面进行了修复处理;为类似的高速公路缺陷问题的处理提供了参考     

ANSCHUTHZ 4型陀螺罗经故障修理一则

ANSCHUTHZ 4型陀螺罗经有不少船舶在使用它。2000年5月,杂货船“河北二号”自中东装化肥到仰光卸货,后去越南胡志明港装大米。在20天左右航行中,陀螺罗经的工作温度日渐升高,陀螺球下沉,为此我们采取两种措施：一是增加一个外部电风扇加强其散热;二是调节温控及警报系统中微动开关的弹簧     

高压旋喷注浆加固下沉桩基

针对大桥桩基下沉的问题,介绍了设计与施工的基本情况,分析了其原因。提出了高压旋喷注浆处理方案,阐述了该方案的原理、计算、参数选择及试验等,取得较好的效果。