全文获取类型
收费全文 | 277篇 |
免费 | 33篇 |
专业分类
公路运输 | 88篇 |
综合类 | 27篇 |
水路运输 | 29篇 |
铁路运输 | 131篇 |
综合运输 | 35篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 15篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 1篇 |
2019年 | 5篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 7篇 |
2014年 | 6篇 |
2013年 | 15篇 |
2012年 | 27篇 |
2011年 | 26篇 |
2010年 | 13篇 |
2009年 | 15篇 |
2008年 | 22篇 |
2007年 | 22篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 17篇 |
2004年 | 11篇 |
2003年 | 12篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 9篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有310条查询结果,搜索用时 328 毫秒
81.
深圳地铁3C标段区间明挖隧道从密集的高层建筑区内通过,场地十分狭窄,地层上软下硬,施工范围内存在多种地下障碍物,围护结构施工技术难度极大。文章主要介绍围护结构施工方案优化及其施工技术。 相似文献
82.
1概述天津西站至天津站地下直径线工程西站端下穿Y匝道立交桥明挖段,位于天津市红桥区Y匝道立交桥与河北大街交口处,基坑在立交桥X11#桥基和S12#桥基之间穿过与立交桥呈35°角斜交。确保施工期间基坑及桥梁的安全正常运营,成为该段明挖基坑工程施工的关键和控制因素。施工过程中立交桥处于通行状态,车流量较大,因而造成 相似文献
83.
水泥土围护结构在软弱地基中的应用 总被引:2,自引:2,他引:0
以天津站水泥土围护结构基坑设计为例,对基坑支护工程进行了分析。分析结果及实践证明,水泥土围护结构是一种有效的支护形式。 相似文献
84.
钻孔咬合桩在上海地铁车站围护结构设计中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
针对软土地基常用的地下围护结构进行分析比较,阐述钻孔咬合桩的基本原理和技术特点,提出较完整的设计过程和计算方法。结合上海市轨道交通8号线虹口足球场站的围护结构设计,介绍钻孔咬合桩在对环境保护有特殊要求的地铁深基坑工程中的应用。 相似文献
85.
为研究井筒式基坑开挖变形特性和坑中坑开挖对基坑整体稳定性的影响,以哈尔滨省委广场井筒式地下停车场为工程背景展开分析。首先,对井筒式基坑的变形监测方案及结果进行评述。然后,采用有限元软件MIDAS/GTS建立井筒式基坑的有限元计算模型,与监测结果对比验证计算模型的准确性; 在此基础上,探讨井筒式基坑施工过程中的环向拱效应演变规律,并对基坑直径和围护桩桩径等影响因素进行参数化分析。最后,基于强度折减法对井筒式基坑坑内的二次开挖进行分析,研究内坑的平台宽度和深度对基坑稳定性的影响。结果表明: 1)现场实测的桩体水平位移最大为3.5 mm,最大沉降量为11.6 mm; 2)圆形基坑的环向拱效应可以采用土体的中主应力矢量图进行表达,随着基坑开挖深度的逐步增大,其环向拱效应作用的土体范围也逐步扩大; 3)当内外坑开挖深度比为0.44时,需考虑内坑开挖对基坑稳定性的影响。 相似文献
86.
87.
咬合桩是一种混凝土桩相互咬合搭接形成的具有挡土和止水作用的连续桩墙。现结合上海杨高路改建工程1标Y19节段基坑中的咬合桩围护结构,重点介绍咬合桩钻孔,成孔,成桩等施工过程,同时总结咬合桩质量控制措施,旨在为后续咬合桩施工提供一定的参考与指导。 相似文献
88.
89.
运用PLAXIS 3D有限元分析软件,对邻近既有地铁结构的某工程基坑开挖过程进行了模拟,分析了在开挖过程中地连墙位移的变化规律及开挖对既有地铁结构变形的影响。结果表明:基坑开挖会引起基坑长边中间部位的坑外地表发生沉降;基坑开挖至坑底后,围护结构的变形模式为“内凸型”,最大水平变形发生在基坑长边中间部位的坑底附近。 相似文献
90.
盾构进出工作井是盾构安全施工的关键。以南京市纬三路过江通道工程梅子洲圆形风井盾构穿越为研究背景,建立复杂的大型三维计算模型,对盾构穿越区域采用实体单元模拟、土弹簧释放开挖荷载的特殊模拟方法,首先对盾构破除素混凝土强度的选取进行优化分析,建议采用C15混凝土,既能减小盾构穿越施工的难度,又能保证围护结构的安全稳定;然后对盾构穿越前后风井地连墙、内衬墙和冠梁等重要围护结构的变形和内力变化规律进行了研究分析,盾构穿越前后,地连墙的变形和内力变化很大,最大增幅分别为45%和228%,内衬墙的环向弯矩和竖向最大正弯矩均存在较大变化,环向弯矩最大增幅200%,竖向弯矩最大增幅54%,冠梁的最大环向弯矩变化很大,最大增幅为1 160%。因此,工程设计时应对地连墙、内衬墙和冠梁内力较大区域加强配筋,以保证盾构安全顺利地通过。 相似文献