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432.
433.
为了更好地设计固定辙叉结构,改进轮对与辙叉间的相互作用关系,提出了以接触参数为基础的设计方法,并对60 kg/m钢轨12号固定辙叉心轨及翼轨顶面的各部位尺寸进行优化.结果表明:将此固定辙叉心轨顶宽20 mm处降低值增大至4 mm,取消翼轨顶面1∶20横坡,并将翼轨顶面抬高范围改为从辙叉咽喉至心轨顶宽50 mm处,可较好的改善其轮轨关系,验证了本文设计方法的可行性和有效性. 相似文献
434.
城市公交车蓄电池使用寿命较短,一般在一年左右,人们对这一现状似乎已习以为常,但从解剖使用过的蓄电池情况看,程度不同的存在不可逆硫酸盐化(简称硫化)、活性物质脱落、容量低、极板腐蚀和断裂、自放电大、内部短路等问题.分析产生的原因,有制造材料和生产工艺方面的问题,而更多的却是使用过程中的充电和放电不当所造成的.相同的一种蓄电池,在其它车辆上使用寿命可达到两三年或更长的时间,而在固定通讯和电力行业使用,寿命却在10年以上,有的可高达20多年. 相似文献
435.
436.
灭火设备被安装在船舶某一固定场所,然后用金属管连接到船舶需要保护的舱室,这套灭火系统就称为船舶固定灭火系统,它是船舶发生初级火灾后船员自救的重要消防设施。常见的船舶固定灭火系统有:水灭火系统、水喷 相似文献
437.
438.
为了探讨中国城市私人汽车拥有量的影响因素,在收集中国32 个省会城市和计划单列市的
2001—2013 年的面板数据的基础上,以私人汽车拥有量的对数为被解释变量,从经济属性、城市
属性、交通属性和政策属性4 个角度出发,选取9 个解释变量,分别建立固定效应模型和随机效
应模型。对模型进行异方差检验、序列相关检验和截面检验之后,利用STATA统计分析软件进行
回归分析,并通过豪斯曼检验进行比较,选取最优模型。研究结果表明固定效应模型较优,人均
地区生产总值、人口密度、城市化率、人均城市道路面积、每万人拥有公共汽车数以及公路里
程,这些因素均对我国私人汽车拥有量具有显著性的正效应。 相似文献
439.
在充分考虑目的地非地铁站的变动客流和搭乘固定公交的既有客流基础上,基于多对多客流模式,以管理者、出行者和社会运营费用的总费用最小为目标,构建接运公交线路的优化模型.模型考虑了原本私家车出行客流和固定公交出行客流选择接运公交出行的可能性,应用Logit 模型进行流量分配,并采用遗传算法对问题求解,获得了最优的接运公交网络,变动客流在接运公交网络中的第一公交站和换乘的地铁站.研究结果表明,接运公交线路方案与其占全程广义出行费用的比例密切相关,故有必要将其从全程视角进行优化. 相似文献
440.