全文获取类型
收费全文 | 4494篇 |
免费 | 172篇 |
专业分类
公路运输 | 1767篇 |
综合类 | 953篇 |
水路运输 | 811篇 |
铁路运输 | 909篇 |
综合运输 | 226篇 |
出版年
2024年 | 50篇 |
2023年 | 165篇 |
2022年 | 166篇 |
2021年 | 230篇 |
2020年 | 187篇 |
2019年 | 134篇 |
2018年 | 55篇 |
2017年 | 89篇 |
2016年 | 100篇 |
2015年 | 128篇 |
2014年 | 224篇 |
2013年 | 224篇 |
2012年 | 282篇 |
2011年 | 271篇 |
2010年 | 240篇 |
2009年 | 240篇 |
2008年 | 296篇 |
2007年 | 226篇 |
2006年 | 169篇 |
2005年 | 187篇 |
2004年 | 166篇 |
2003年 | 191篇 |
2002年 | 150篇 |
2001年 | 132篇 |
2000年 | 68篇 |
1999年 | 54篇 |
1998年 | 40篇 |
1997年 | 51篇 |
1996年 | 35篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 16篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 16篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有4666条查询结果,搜索用时 0 毫秒
161.
162.
163.
164.
165.
166.
某隧道暗挖段工作井基坑位于临海软弱地层,具有地质条件差、水位高、周边环境要求苛刻等不利条件。为确保超深基坑工程的安全,减小施工对周边环境的影响,施工对基坑开挖全过程进行了监测,得到了围护结构墙体竖向位移、基坑周边地表沉降、混凝土支撑轴力、测斜以及坑外水位的变化规律。通过分析监测数据,及时掌握基坑的安全状态,动态控制施工参数,确保了工程的顺利实施。 相似文献
167.
为了研究下滑力分布模式不同对抗滑桩内力和位移的影响,基于桩体平衡微分方程和差分解法编制的抗滑桩计算程序,分析了下滑力分别为三角形、矩形、梯形分布模式下对抗滑桩的受力特性的影响。计算结果表明:三角形分布引起的桩体位移和内力远小于矩形分布的情形,梯形分布则介于三角形与矩形分布之间。 相似文献
168.
深圳市前海合作区滨海大道基坑底部砂质粉质黏土在雨季遇水浸泡后软化,发生渗漏、流砂险情。为此,对深基坑渗透的现场监测结果进行了分析。结果表明:①对砂质粉质黏土地基,基坑开挖时要避免长时间暴露,做好防排水措施。地下水的大幅度变化能很好地反映基坑渗漏水状况,底板浇筑能有效控制地下水水位以及支护桩位移的变化;②支撑轴力随时间发展普遍呈对数规律增大,并在基坑底板浇筑完成后有所下降。当支撑轴力随时间呈指数规律增大时,应引起重视。③基坑交叉或坑中坑开挖,在基坑阳角处增加背拉梁能有效提高支护结构整体稳定性,使基坑变形更协调,从而更好地保障基坑安全。 相似文献
169.
软弱围岩隧道机械化全断面爆破开挖初期支护受力特性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
软弱围岩隧道开挖后自稳能力差,易发生大的变形、钢架扭曲等现象。为降低安全风险,依托郑万高铁高家坪隧道进口机械化全断面爆破施工,对支护体系下的围岩压力、钢架应力、初喷混凝土应力、锚杆轴力、围岩内部位移、掌子面挤出变形等进行系统试验研究。试验结果表明: 围岩压力、钢架应力、初喷混凝土应力受岩性条件、施工扰动等因素影响显著,随时间推移均呈现“急剧增大、缓慢增大、波动变化、稳定收敛”的变化规律; 通过锚杆轴力峰值位置可以初步判定围岩塑性区范围约为距洞壁3.0 m。基于现场试验监测,通过数值模拟分析了初期支护结构压应力、轴力和弯矩的分布情况,与现场量测数据相符,较好地反映了初期支护受力特征。本次试验的相关方法、手段和结论对隧道机械化大断面施工软弱围岩变形与支护体系受力研究具有借鉴作用,同时也为建立科学合理的支护结构体系提供了参考。 相似文献
170.