吉林省旅游资源英语国家宣传策略研究

旅游业是吉林省国民经济与社会发展的战略性支柱产业,是保持国民经济与社会较快平稳增长,促进产业结构调整,促进文化繁荣和社会和谐发展的战略性新兴产业。《吉林省旅游业发展"十二五"规划纲要》提出,通过五年努力要将我省建设成为全国生态旅游强省,旅游经济大省,东北亚地区具有较高知名度的国际旅游目的地。     

全国移动电站标准化技术委员会2014年会及14项行业标准起草工作会议在北京召开

全国移动电站标准化技术委员会2014年会暨行业标准起草工作会于2014年8月31日至9月2日在北京国家会议中心举行。出席本次会议的委员及代表共36名。 会议由兰州电源车辆研究所有限公司张红忠副总经理主持。中国电器工业协会标委会卢琛钰主任到会进行工作指导。杨俊智主任委员介绍了标委会的相关工作情况,指出目前形势下标委会的工作必须加强。     

五部委开展生活垃圾分类示范城市工作

住房和城乡建设部、国家发展和改革委员会、财政部、环境保护部和商务部决定组织开展生活垃圾分类示范城市（区）工作,并就此下发通知明确工作目标、提出具体要求。 通知指出,开展生活垃圾分类示范城市（区）工作,旨在探索符合国情的城市生活垃圾分类技术路线,建立多部门协调推进的工作机制,形成促进生活垃圾分类的政策体系,通过政策引导和宣传发动,引导市民和社会各界自觉参与生活垃圾分类,减少环境污染,促进资源回收利用和垃圾无害化处理,全面提高城市生活垃圾管理水平。     

多地规划充电桩建设标准问题不容忽视

新能源汽车的发展引来充电桩建设浪潮。截至目前．北京．上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥．武汉多地都提出了充电桩建设规划。按照国家规划．2011年-2015年．电动汽车充电站规模达~rJ4000座．同步大力推广建设充电桩;2016年-2020年,国网建设充电站目标为1万座．建成完整的电动汽车充电网络。而截至2013年底．国家电网已建成充换电站400座．交流充电桩1．9万台．只完成了2015年目标的10％。目前．国家电网将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设．全面开放分布式电源并网工程以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。但国内充电桩标准并不统一．不同品牌之间的充电设施并不能完全通用．给推广带来难度。实际上．工信部2011年12月公布了有关电动汽车充电接口和通信协议方面的几项国家标准．这些标准被认为是电动汽车领域的基础性法规．不过这些标准并未对充电桩关键部位技术参数做出规定。     

东风商用车国Ⅳ发动机尾气后处理系统及其使用维护注意事项

<正>东风商用车国Ⅳ发动机的主要型号有EQH140-40、EQH160-40、EQH180-40、EQH200-40,均为直列四缸、四冲程、液冷、四气门、增压空空中冷(Charge Air Cooling System,用空气作热交换介质,通过空对空中冷器把增压后的高温进气冷却到足够低的温度,以满足排放法规的要求,同时提高发动机动力性和经济性)、电控高压共轨式直喷柴油机.采用     

以国家法律、行政法规、部门规章和地方性法规、规章以及执法规范性文件为基础 我国道路交通管理法律法规体系不断完善

<正>随着经济社会的发展和改革开放的深入,人们出行的频率在加快、半径在扩大,由此产生的交通问题不断增加。特别是步入汽车社会之后,道路交通安全更是与人们的生活息息相关。为了更好地跟进管理,必须运用法治思维和法治手段,而建立完善的法律法规体系是前提。通过多年的努力,我国道路交通安全法律法规经历了从无到有、从分散到系统、从欠缺到不断完善的发展历程,目前已形成了由国家法律、行政法规、部门规章和地方性法规、规章以及执法规范性文件组成的较为完整的法律法规体系。     

汽车电磁兼容性及其测试技术的探讨

文中阐明了汽车电磁兼容性的研究意义和电磁干扰源及国际国内电磁兼容法规,介绍了电磁兼容的主要测试技术,并通过试验验证了测试方法的有效性。文中介绍的测试技术可以对整车及零部件进行电磁兼容性试验,以满足国家法规及标准要求,提升产品竞争力。     

轻型汽油车EU6法规分析及发动机管理系统技术对策的研究

首先分析轻型汽油车EU6法规较EU5法规关键要求的变化;接着详细分析法规要求变化对发动机管理系统（EMS）的影响,特别是新增的实际驾驶排放（RDE）测试循环和颗粒数量（PN）限值要求对EMS的技术挑战;最后针对满足未来EU6c法规要求的EMS技术路线进行了初步探讨.     

7大省市自行车产品质量监督抽查合格率为88.0%

正国家质量监督检验检疫总局于10月29日,发布2014年第3季度自行车产品国家监督抽查结果。本次抽查了天津、广东、江苏、上海、浙江、河北和山东共7个省、市100家企业的100批次产品,结果显示:88家企业的88批次产品合格,12家企业的12批次产品不合格,抽查企业合格率和产品合格率均为88.0%。     

日本汽车排放法规对PM的技术要求及试验验证

本文首先概述了日本汽车排放法规对PM排放技术要求的发展历程,并通过对一辆满足欧V排放标准的柴油车进行日本10-15和JC08排放试验,验证并对比分析了日本新旧汽车排放法规对PM技术要求的异同.试验结果表明,JC08冷起动试验的PM排放结果高于JC08热起动试验,而10-15热起动试验的PM排放结果高于JC08冷起动和热起动排放试验;旧法规组合工况试验的PM计算结果大于新法规组合工况结果;与冷起动工况相比,JC08和10-15热起动工况的初始阶段,PM排放量仍保持在较高的数量.