全文获取类型
收费全文 | 3928篇 |
免费 | 19篇 |
专业分类
公路运输 | 1337篇 |
综合类 | 575篇 |
水路运输 | 1215篇 |
铁路运输 | 573篇 |
综合运输 | 247篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 15篇 |
2022年 | 27篇 |
2021年 | 35篇 |
2020年 | 34篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 19篇 |
2017年 | 16篇 |
2016年 | 37篇 |
2015年 | 154篇 |
2014年 | 265篇 |
2013年 | 186篇 |
2012年 | 300篇 |
2011年 | 298篇 |
2010年 | 284篇 |
2009年 | 340篇 |
2008年 | 428篇 |
2007年 | 381篇 |
2006年 | 247篇 |
2005年 | 268篇 |
2004年 | 207篇 |
2003年 | 72篇 |
2002年 | 48篇 |
2001年 | 62篇 |
2000年 | 49篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 28篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有3947条查询结果,搜索用时 445 毫秒
901.
《中华人民共和国海上交通安全法》(以下简称《海安法》)自1984年1月1日实施以来,对加强海上交通安全管理,保障船舶、设施和人命财产的安全,维护国家权益,促进海洋经济的发展,发挥了积极和重要的作用。然而,随着社会主义市场经济的建立,国际海事新条约的出台以及海上交通安全形势新问题、新情况的出现,目前《海安法》已不能适应海上交通安全管理和海洋权益维护的新需要以及依法治国的新要求,迫切需要进行修订。 相似文献
902.
903.
904.
905.
906.
今年以来,全球通胀压力持续加大,发达国家财政状况恶化,全球债务风险上升,北非政局震荡、日本大地震及海啸对世界经济的影响逐步显现。受铁矿石运输需求减弱和新增运力不断交付等因素的持续冲击,干散货市场延续低位震荡走势。 相似文献
907.
在海运需求持续快速增长的背景下,我国海运船队规模保持了较快增长,2005年突破5000万载重吨,2010年突破亿载重吨,2016年进入2亿载重吨国家行列.在船队规模扩张的同时,经过长期持续优化的积累,结构调整终于取得了历史性突破,表现为船舶类型整体实现均衡、船舶大型化专业化达到世界水平、船龄实现了对世界平均水平的超越,基本适应了经济社会发展对海上运输的要求,但对这一历史性成就应有清醒的认识,抓住政策机遇,调整船队结构、提高国际竞争力依然任重道远. 相似文献
908.
909.
910.
<正>自60年代初开始进口粮食转口任务以来,口岸转运机构经历风风雨雨到今天,随着粮食流通体制改革的不断深入和我国加入WTO在即,进口农产品的关税、非关税壁垒措施及内外贸易体制的调整,今后的路子到底怎么走已切切实实摆在我们面前。一、转运机构面临的问题1.管理体制变革我国加入WTO的最终目标就是要利用两种资源(国内和国外资源)、两个市场(国内和国外市场)的整合来解决人民食物消费多样化需求问题。为实现这一目标所采取的措施对农产品进口贸易方面的影响主要是进口农产品平均 相似文献