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571.
“海事赔偿责任限制”制度是海商法中独具特色的制度。该制度将责任人的赔偿责任限制在一定范围之内,有效地保护了船舶所有人、船舶承租人、船舶经营人、救助人和责任保险人等责任主体的利益,是海上灾难风险分摊的需求以及海上航运业发展的结果。海事赔偿责任限制案件由哪国法院管辖,直接关系到判决结果及当事人的相关利益。 相似文献
572.
573.
2002年11月13日,巴哈马籍的“威望号”在西班牙加利西亚省海域发生了世人注目的沉船溢油事故。事发后,世人关注的是,如何尽可能地清除污染?污染后的环境该怎样治理?巨额费用和损失应该由谁来支付?设想一下,如果类似事故发生在我国沿海,该如何应付此类事故,事故后处理又能做些什么?由于我国是世界上唯一的既未加入《1971年设立国际油污损害赔偿基金的国际公约》及其议定书,又未设立油污损害国内基金赔偿机制的国家,加之缺乏国家资源损失索赔机制,使得油污受损常常得不到应有的赔付,致使受损的海洋环境无足够费用恢复,严重影响了我国海洋资源的可持续性发展。因此,我们应尽快建立我国国家油污损害赔偿机制,掌握国家赔偿这一利器,明确谁是索赔主体和以何种形式进行索赔,才能更好地保护我们的海洋。 相似文献
574.
随着巴拿马于2007年9月17日同意接受有关船底壳防污涂料中禁用有害有机锡的国际公约——《国际控制有害船底防污系统公约》(The International Convention onthe control of harmful anti-fouling systems on ships—AFS公约),该公约将于2008年9月17日生效。AFS公约于2001年10月5日为国际海事组织通过。该公约要求在获得代表拥有全球商船总吨位25%的25个国家批准认可的12个月后生效。加上最近巴拿马的批准,AFS公约已经获得拥有全球商船总吨位38.11%的25个国家批准认可。《国际控制有害船底防污系统公约》将于2008年9月17日生效@刘昭青… 相似文献
575.
MARPOL有关附则Ⅰ和附则Ⅱ的修正稿于2007年1月1日生效,其中包括对装运散装有毒液体物质(包括化学品和植物油)的法规就运输特定产品的某些方式有了显著变化,以保护海洋环境不受损害。关于船舶装运油的附则Ⅰ修正案更新,重新排列了规则并引进一些新规定。 相似文献
576.
港口国检查被喻为“水上安全的最后防线”。尽管检查主要依据SOLAS安全公约,MARPOL防污染公约.STCW标准值班公约、ILO国际劳工组织有关公约,UNCLOS国际海洋法公约等国际公约和有关国家和地区的法律,但是由于受到区域.政治.经济、语系,历史,时事、人种、血统、宗教等方面的影响。港口国检查常常节外生枝,使得受检船舶难于应付。
在接受港口国检查时,熟悉国际公约,有关法规和检查程序固然重要,但经验与经历则往往更令人易于接受,且明白易懂。为此特开辟“王船长应检记”专栏,请经验丰富的船长现身说法,透视各国PSC检查的微妙不同,让您遭遇检查时,胸有成竹,临阵不乱,留下PSC的良好记录。 相似文献
577.
578.
579.
580.
盛况空前的第十届北京国际汽车展览会,终于在4月28日落下了帷幕。尽管在交通管理、展馆设施、服务水平等方面遭到不少诟病,但总体来看,北京车展是一届非常成功的车展,实现了车展组委会设定的目标。为期9天的北京车展,充分展示了当代汽车工业的最新产品、最新技术和绿色消费理念。中外汽车厂家利用这个平台进行了充分的交流。来自几十个国家的上千名海外汽车经销商, 相似文献