国际航运中心与枢纽港的界定及联系

近几年,我国各主要港口加大了基础建设,港口的竞争也日益激烈,很多港口将自己的建设目标定位在国际航运中心和枢纽港两类。但真正关于国际航运中心与枢纽港的界定,很多资料都很模糊。文章从概念上区分两类港口,帮助大家分清楚港口的类别和发展方向,从而主要讨论它们之间的联系,为建设港口带来一些借鉴与思路。     

上海港“外五期”构建中国港口首个数字通信集群系统

正向“国际航运中心”迈进的上海港是我国港口界的龙头,其2004年的货运量排名世界亚军,全年集装箱吞吐量超过1450万标箱。在2005年,上海港首次创下前七个月吞吐量1015.23万标箱的出色成绩,同比增长26.8%。伴随上海港集装箱业务的快速发展,构建上海港数字无线通信集群系统已具有     

东海大桥全线贯通

2002年6月26日，中港集团第三港务工程局在东海海上打下了我国第一座长距离跨海大桥——东海大桥的第一根桩，标志着大桥建设者3年的艰苦奋战开始了，今年5月26日，在其主通航孔斜拉桥上，东海大桥实现了全线合龙，创下了世界造桥史上的一个奇迹，为上海国际航运中心洋山深水港(一期工程)年内实现“港开、桥通、城用”奠定了坚实基础。26日上午，上海市隆重举行了东海大桥全线贯通仪式。     

加强合作 共赢“中国因素”

在去年的会议上,我着重阐述了中国因素与国际航运市场的结构性变化。那么,时隔一年多,“中国因素”有哪些新的变化?未来发展趋势如何?我们又该如何应对,以促进国际海运业的持续发展?我想就以上问题,谈谈自己的想法,希望引出更多理性的思考。     

2009航运大事榜

中国发布建设上海国际金融中心及国际航运中心意见 中国实施国际集装箱运价备案 索马里海盗活动愈见频繁各国海军护航成常态     

长江口深水航道双向通航船舶宽度开发与研究

按照<海港总平面设计规范>和长江口深水航道三期工程初步设计.长江口深水航道内船舶双向交会时.两船总宽度之和不得超过某一数值,这导致一部分船舶不能与该类超大型船舶交会,出现了航道宽度不能满足日益增加的超大型船舶双向通航的矛盾,对长三角航运经济的发展造成了影响.为了解决深水航道宽度制约双向通航船舶宽度这一"瓶颈"问题.以长江口深水航道二期工程设计尺度为边界条件,基于船舶模拟试验和实船交会试验,并结合规范要求,对长江口深水航道双向通航的船舶宽度进行应用研究,提出有效措施,以提高该航道双向通航的能力,服务于上海国际航运中心建设.     

中国北方最大的综合性港口——天津港

天津滨海新区对外开放的门户建设中国北方国际航运中心和国际物流中心的核心载体天津港是世界上等级最高的人工深水港,航道水深达19.5米,25万吨级船舶可自由进出港,30万吨级船舶可乘潮进出港。港区现     

上海建立低碳式国际航运中心的思考

近些年来国际掀起了一场无硝烟的"低碳战",国内外的一切建设都以此为指导思想。在这种大背景下,上海国际航运中心的建设也不例外。要促使上海尽快成为影响全球航运市场的重要力量,就必须将上海建成低碳式国际航运中心。     

充满生机和活力的上海道路货运业改革开放三十年的创新、改革、发展之路

上海是一个拥有1900万人口的特大型城市。改革开放以来，党中央确定把上海建成经济、金融、贸易和国际航运中心的战略目标。给上海的道路运输业带来了新的发展机遇，围绕交通部培育和建设“统一、开放、健康、有序”的道路运输市场的要求，上海道路运输行业开拓创新，抢抓机遇，不断进取，努力实现从数量增长型向质量提高型、从供需平衡型向服务效益型的经济转变方式，提高上海道路货运技术能级，为上海实现“四个率先”、“四个中心”作贡献。     

大连建设东北亚重要国际航运中心差距及对策

为加快大连东北亚重要国际航运中心建设进程，通过比较分析法归结大连在港口服务水平、腹地需求、产业结构、城市功能等方面与国际航运中心存在的差距，结合大连建设国际航运中心的基础和条件，提出对策建议：（1）建设提升港口功能和枢纽地位的支持系统；（2）大力开辟国际航线；（3）构筑以口岸为核心的内陆综合集疏运体系；（4）健全完善口岸综合服务系统；（5）提升城市竞争力。