风冷发动机在船舶上的安装与使用

随着技术的发展,风冷发动机在船舶上的使用逐渐广泛,尤其是作为货运船舶的应急发电机组,工程船舶的停泊发电机组等.在原理上,"水冷"与"风冷"内燃机的基本冷却介质都是空气.在水冷发动机中,从关键零件中来的热量,是通过中间的冷却介质水来排出的,然后在散热器中传给冷却空气,而风冷发动机则是把热量直接传递给冷却空气.与水冷发动机比较,风冷发动机有以下几大优点:     

液货船安全管理的实践与创新

“三个代表”重要思想是新世纪新阶段全党全国人民继往开来、与时俱进,实现全面建设小康社会宏伟目标的根本指针。 “三个代表”重要思想首先体现出“发展才是硬道理”。现阶段,大连远洋运输公司正处在航运主业快速发展时期,液货船运力从2003年年初的58.4万载重吨预计发展到2006年上半年超过300万载重吨。很显然,中远集团的决策层是抓住机遇谋发展,正确体现了“三个代表”的精神实质。而对大远公司而言,机遇是抓住了,但挑战也同时来临了。 胡锦涛同志在“七一”讲话中指出:发     

舰船舱室火灾烟气成分分析

利用舰船火灾区域模拟及烟气组分浓度的计算方法，研究舰船舱室火灾发生时舱室内的有害烟气成分随时间的变化情况。得出舱室内的有害烟气成分分布图，可供舰船消防设计和舰船消防管理参考。     

水下弹性储能推进装置电液伺服控制阀数学模型

水下弹性储能推进装置是一种新颖的推进装置，具有结构简单、成本低、噪声很小等显著优点，非常适合装备我国的船舶。作为控制储存在弹性体中的能量按特定规律进行释放的关键组件，控制阀的开启过程的精确控制是研制水下弹性储能推进装置时必须解决的一个技术难点。本文对水下弹性储能推进装置电液伺服控制阀的数学模型进行了研究。     

中国LNG船:需求大建造难

液化天然气在英语中称之为Liquefied natural Gas，缩写为LNG。作为LNG主要成分的丙烷，在常压下的液化温度为-161.4℃，液化天然气船（LNG船）。就是为在-162℃极低温下运输天然气而设计建造的专用船舶。