全文获取类型
收费全文 | 817篇 |
免费 | 19篇 |
专业分类
公路运输 | 249篇 |
综合类 | 290篇 |
水路运输 | 177篇 |
铁路运输 | 97篇 |
综合运输 | 23篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 9篇 |
2020年 | 8篇 |
2019年 | 9篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 27篇 |
2013年 | 26篇 |
2012年 | 33篇 |
2011年 | 42篇 |
2010年 | 50篇 |
2009年 | 54篇 |
2008年 | 69篇 |
2007年 | 52篇 |
2006年 | 43篇 |
2005年 | 40篇 |
2004年 | 29篇 |
2003年 | 59篇 |
2002年 | 42篇 |
2001年 | 40篇 |
2000年 | 20篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 6篇 |
排序方式: 共有836条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
为了获得N-苯亚甲基-4-[(2-氰基亚胺基-1,3噻唑烷-3-基)甲基]-噻唑-2-胺(C15H13N2S2)生物活性分子的光谱数据和不同温度下的热力学性质,使用密度泛函理论的B3LYP方法,进行几何构型优化和频率计算,使用含时密度泛函理论的DT-B3LYP方法,计算该分子在气相和不同溶剂中的电子吸收光谱.结果表明,优化得到的最稳定结构与实验晶体结构一致;气相中吸收峰出现在近紫外区370 nm处,溶剂几乎不影响跃迁性质,但吸收强度明显增大;标准摩尔熵与温度线性正相关,相关系数为0.999 05. 相似文献
42.
郭兴方 《交通世界(建养机械)》2014,(17):216-217
不同形式的桥梁工程.其软土地基的软硬程度都存在着较大的差异,这主要是受到了土质和工程性质的影响。设计人员、施工人员对于工程笔不要严格按照于软土的定义施工,对于构造物的荷载对地基产生的不利影响,以及不同程度的沉陷问题都需要进行科学的验算处理,并参照工程性质的具体标准,实施针对性的处置方式.尤其是做好现场的地质勘查与鉴别,避免工程质量遭到破坏。 相似文献
43.
本文简要论述了海事行政处罚询问笔录的证据属性,并从执法实际出发,就海事行政处罚询问笔录的正确制作提出了个人的意见和建议。 相似文献
44.
关于土体自重应力计算方法及分析 总被引:1,自引:0,他引:1
自重应力是土力学基本原理中常用的重要概念之一,由于理解方法的不同,出现了多种截然不同的计算方法,本文从基本概念和工程实践两方面做了较为详细的分析。 相似文献
45.
46.
德黑兰建于由Rieben分类的第四系冲积层之上。城市位于阿尔伯兹山脉山脚,主要由始新世火山碎屑沉积物(绿色凝灰岩)和其它火山岩组成。德黑兰的地质和地貌学与其他位于山脚的城市一样,Rieben将德黑兰冲积物由老到新分为A,B,C,D四种,其分类在伊朗广泛使用,在他的地质分类系统中,主要考虑地质年代和冲积物的地质特征,而工程性质考虑甚少。本文描述了Rieben和其它分类,并讨论了影响德黑兰冲积物工程性质的地质因素。由于德黑兰土体的特性,土工试验的原状土难以采样,而大规模的原位测试对大多数工地来说很昂贵而不实用也难进行。因此,需要采用地质-土工分类系统来评估中-小工程项目中粗粒土的工程性质。为确定德黑兰冲积物的土工性质,本文进行了一系列的原位测试。测试结果与公开发表的研究成果作了比较,并将Rieben的分类系统扩展到包括土工性质。可以为德黑兰其它地方的粗粒冲积物建立一套类似的地质-土工分类方案。 相似文献
47.
48.
49.
在新疆公路三级自然区划基础上,深入研究了新疆自然环境条件下路基土的工程性质,并运用成熟的数学方法对新疆境内所收集数据进行数理统计分析,建立了不同土组在不同三级自然区的E0推荐值,并对其取值作详细说明,可为新疆地区的公路设计提供可靠依据. 相似文献
50.
黄土具有垂直节理发育、透水性好、遇水易湿陷和较强水敏性工程特征。本文在对比分析中兰铁路典型不同成因黄土物理力学性质的基础上,开展现场浸水试验,对不同成因黄土场地新建铁路与长大干渠合理避让距离进行研究。试验结果表明:当黄土渗透系数大于10-4 cm/s、砂粒含量较大且结构疏松、孔隙发育时,铁路路基边坡外缘与水渠合理避让距离不小于20 m,对沉降敏感的高速铁路安全避让距离原则上需大于30 m;当黄土渗透系数小于10-5 cm/s、砂粒含量较少且黏粒含量较高时,铁路路基边坡外缘与水渠合理避让距离不小于15 m。该研究结论对湿陷性黄土地区铁路工程地质选线具有一定参考价值。 相似文献