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381.
382.
ADINA软件具有计算速度快、精度高和前后处理简单方便的优点,广泛应用于各类工程领域.然而,ADINA软件中没有岩工程领域常用的Duncan-Chang模型.以工数值分析中广泛应用的Duncan-Chang E-υ模型为例,介绍了ADINA软件中进行本构模型二次开发的方法,并给出了模型开发的方法和步骤.基于ADINA软件,以Duncan-Chang E-υ模型对某石坝工程填筑过程进行了三维有限元计算,根据计算成果对坝体竣工期位移变形规律进行了分析.  相似文献   
383.
库仑理论只考虑不具有黏聚力的砂性压力问题。若墙背填料为黏性,则粒间不仅有摩阻力存在,而且还有黏聚力。显然,这与库仑理论假定是不相符合的,然而迄今为止尚无一种切合实际的有效方法进行黏性压力计算。因此仍只能采用以库仑理论为基础计算黏性主动压力的近似方法——等效内摩阻角法和力多边形法,现介绍如下。  相似文献   
384.
位于敞开段或基坑内的箱涵如果没有限位措施在覆盖或回填时极易产生偏移。深圳地铁桥隧相接处明挖箱涵回填过程中由于箱体外侧体的压力不够,在中间体的挤压下造成两线箱体分别外移。加固的措施主要是通过用钢筋混凝梁把两线箱体的底板连接,在箱体顶部加设素混凝梁进行支撑以防止箱体向内倾覆,通过把两线箱体连为一个整体,以平衡中间回填的挤压力,同时增加两线箱体外侧填宽度,以增加外侧压力。建议在施工过程中注意监控量测,以及时掌握箱体偏移情况调整回填方案。  相似文献   
385.
粘性一直是公路路基填料中慎用的一种填料,但在我国一些地区,此种样具有相当的代表性。在特定的条件下,经试验充分论证后,对此种质进行掺灰改良,仍可用做路基填料,其性能亦可满足力学性能要求。  相似文献   
386.
框架对拉杆加固技术是一种被动受力结构,对拉杆的外端与框架连接,使填压力通过对拉杆传递给框架,再通过框架和侧墙传递给填,使侧墙在横向成为一个自平衡体系,在桥梁下部结构加固中有较好的效果。文中介绍了框架对拉杆加固的原理,结合实体工程,阐述了该技术在桥梁加固中的应用。  相似文献   
387.
针对振动压路机的振动特性、的压实和振动在中的传播三类问题,建立三维有限元模型进行机—动力相互作用分析。详述了建模中的若干问题,讨论了压路机的振动特性、的应力分布和振动在中的传播范围。  相似文献   
388.
对于桩承式加筋路堤,加筋改变了路堤底面的变形形态,不可避免地将对路堤变形模式与拱效应产生影响。为了深入分析加筋的影响,利用开发的多沉陷门(Multi-trapdoor)试验装置和椭圆钢棒相似填料,开展未加筋桩承式路堤试验并得到不同参数组合下存在的3种变形模式,选取3种变形模式的代表性试验,开展相同参数条件下的加筋试验以及4种不同填料高度和3种不同加筋刚度的桩承式加筋路堤试验。通过粒子图像测速技术(PIV)和自制三点式载荷计准确测试得到全场位移及桩顶和桩间压力。结果表明:加筋后,未加筋桩承式路堤的三角扩展型和塔形升高型变形模式转化为同心椭圆扩展模式,等沉面模式转化为同心圆等沉模式;2种变形模式之间转化的临界高度为1.5倍桩间净距,但等沉面的高度仅为67%的桩间净距;加筋对拱效应发挥起到了双重作用,一方面,加筋减小了差异沉降,导致拱效应发挥程度降低,另一方面,加筋改变了路堤变形模式,为"同心圆"拱提供了稳定的拱脚,使得拱效应发挥程度提高;在填料高度低,加筋刚度高的情况下,拱效应发挥程度进一步降低;而填料高度高,加筋刚度低时,拱效应达到了充分发挥所需的差异沉降,加筋对拱效应有提高作用;张拉膜效应发挥程度随加筋刚度增大而提高,且随着桩间下沉而提高,导致拱效应减弱。  相似文献   
389.
基于膨胀的物理改良方法,研究了石屑作为膨胀物理改良材料的可行性。对石屑不同掺加量的膨胀混合料进行颗粒筛分试验、标准击实试验、液塑限试验、无侧限抗压强度试验、CBR试验以及回弹模量试验,研究石屑对膨胀的活动度、无侧限抗压强度值、CBR值以及回弹模量值等物理力学指标的影响。研究结果表明:掺入石屑后,能有效降低膨胀的活动度,显著提高无侧限抗压强度、CBR和回弹模量等力学指标;当石屑掺量大于15%时,膨胀活动度的降低幅度,以及无侧限抗压强度、CBR和回弹模量提高的幅度变小。  相似文献   
390.
代健  张劲松  单定军 《中国水运》2010,(11):179-180
石坝实测性态综合评价中,层次分析法只能确定定序权重,不能确定定比权重。乘积标度法在层次分析法的基础上,兼顾了石坝结构实测性态综合评价的客观特点。结合某水库安全监测的实际工程,运用乘积标度法确定其实测性态各指标权重,不仅合理可行,而且更加简便。  相似文献   
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